發動機是一輛汽車上的核心部件，也是很多消費者買車的時候最關注的部分。絕大多數消費者除了關注這款發動機的動力性能之外，還非常關注發動機是否省油。看一台省油與否，除了看排量，就要看熱效率的高低了。

什麼是發動機熱效率？

汽車發動機工作原理可以概括為通過燃燒化學燃料，産生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。我們都知道熱能在轉化過程中必然有一定的損失，不可能完全用來做功。所以發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量之比稱為熱效率。目前全世界主流的發動機熱效率在30-38%之間，個别發動機熱效率能突破40%。

一台發動機的熱效率高，最直觀的的表現就是省油。以使用33%熱效率的汽車來說，改用40%的熱效率後，它的燃油經濟性可以降低15%~20%，即以一年行駛15000公裡的汽車計算，使用熱效率40%的發動機後，一年平均能省200升汽油。同時，熱效率越高，還可以獲得更好的性能表現。與一輛熱效率33%的汽車相比，熱效率50%的能量轉化效率更高，用最低擋也可以輕松地爬坡，用最高擋可以獲得更高的行駛速度。

那麼目前世界上已知的熱效率比較高的發動機是哪些呢？下面缸哥就帶大家來盤點一下。

馬自達SKYACTIV-X發動機

熱效率：50%

主要搭載車型：馬自達3

這幾天洛杉矶車展上亮相的新馬自達3刷爆了朋友圈，對于這款車，大家除了關注它的新設計之外，那台熱效率高達50%的第二代創馳藍天（SKYACTIV-X）發動機也吸引了全世界的關注。

在創馳藍天技術剛剛推出的時，其廠家就宣稱這套技術擁有高壓縮比的特點，在老款創馳藍天技術上，它們的做法是采用了阿特金森循環，在原有的奧托循環上推遲了進氣門關閉的時間，使膨脹比高于壓縮比，在同樣的壓縮行程下，膨脹行程的增加可以獲得更多的有效功。而在最新的創馳藍天技術中，馬自達在汽油發動機中模仿利用了柴油發動機特有的壓燃點火方式，在原來基礎上再次提升了壓縮比，獲得了更好的發動機熱效率。

據悉新馬自達3的百公裡油耗低至3.3L，足見這台發動機的實力。

豐田Dynamic Force系列2.5L發動機

熱效率：40~41%

主要搭載車型：第八代凱美瑞

關于豐田的這款2.5L發動機我們其實已經很熟悉了，這款基于豐田TNGA架構下的Dynamic Force系列2.5L發動機以傳統自然吸氣發動機為基礎，包括引入高速燃燒的理念，增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角，進氣歧管優化設計，以提高空氣流速，提高燃燒效率；實現超高的壓縮比、排氣歧管一體化等等來實現。同時，豐田的設計師還為第八代凱美瑞研發出一款全新的變速箱來降低動力在傳遞過程中的損耗，從而降低新車油耗。

本田L15B型1.5T渦輪增壓發動機

熱效率：38%

主要搭載車型：思域、冠道、雅閣

本田的L15B型1.5T渦輪增壓發動機目前已經在本田旗下的主要車型中普及。這款具備38%熱效率的渦輪增壓發動機運用了諸多本田黑科技，如多孔缸内直噴技術、進排氣雙VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。

這款L15B型渦輪增壓發動機使用的渦輪是三菱重工代工的TD03系列渦輪，隻不過本田改善了它的葉片形狀，進一步提高了渦輪響應性。同時，本田還采用了以電控方式控制的排氣洩壓閥，可在增壓範圍減少排氣損失，保持增壓值，防止了燃油效率的惡化和響應性的降低。

相較之前的自然吸氣版本的L15B系列發動機，渦輪增壓版發動機除取消進氣側VTEC，增設排氣側VTC之外，還進行了進氣口高度降低、形狀改善，改用淺碟狀頂部的活塞等改良，提高了缸内混合氣體的流速、使缸内能夠産生更強更大量的滾流，促進極速燃燒。

在雅閣上，這款發動機可以提供260牛米的最大扭矩和194匹的最大馬力。

大衆EA211 1.5L TSI Evo渦輪增壓發動機

熱效率：37.5%

主要搭載車型：未知

這款大衆的1.5T渦輪增壓發動機是目前大衆EA211發動機的升級版，雖然排量有所增加，但是熱效率卻高達37.5%，大衆1.5TSI搭載了衆多在業内領先的渦輪增壓汽油發動機技術配置，包括12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經濟性的米勒循環等。衆多技術“加持”使得這款1.5TSI發動機的熱效率達到37.5%，達到行業領先水平。不過這款發動機未來将搭載到什麼車型上我們還不得而知。

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