之前，有朋友問我轎車和城市型SUV有沒有比較選擇四驅版車型，我的回答是，四驅系統其實是有它存在的意義的，但是相比SUV來說，無論是配備的是分時四驅、全時四驅、适時四驅還是最近剛剛開始流行的電子四驅，轎車四驅系統的實用性其實是不及SUV車型的，轎車的四驅更多的意義是提升操控表現。

而SUV的四驅則是更為全面的，因為SUV的本質定義為“運動型多用途”汽車，相比同級别的轎車來說，有着更加合理的空間表現以及實用性，而且最為重要的是，更高的離地間隙是與轎車最本質的區别，這也就意味着在走一些非鋪裝路面時，SUV的通過能力要優于轎車。下面，我們就根據價位介紹幾款不同的四驅SUV車型。

車型：昂科拉GX

四驅車型售價：18.59萬元

車型簡介：昂科拉GX是在全新昂科拉基礎上衍化出的車型，它的定位略高于昂科拉，除了動力相比昂科拉更強外，頂配車型還配備了AWD智能四驅系統，雖然指導售價為18.58萬元，但是昂科拉GX在市場終端有着不小的優惠，以北京市場為例，有3-4萬元左右的現金優惠，15萬就可以買到一台四驅車型，性價比還是非常高的。

說到四驅系統，昂科拉GX上這套AWD智能四驅系統還是比較優秀的，這套系統采用電控式離合器，可以讓動力在前後軸間實現100：0-50：50的自由分配，而且在打滑時，後輪的動力介入速度也是比較快的，大大提升車輛在濕滑路面、積雪路面、泥漿、松礫石等低附路面的行駛穩定性。同時，四驅車型在操控性上相比前驅版本也有所提升。另外，在極限狀态下，走一些簡單的交叉軸路況，也是足夠有能力通過的。

外觀部分，昂科拉GX瞄準的用戶為年輕消費群體，而它整車的外觀也采用了年輕化的設計風格，前臉采用了别克家族的飛翼式設計，與昂科威、昂科旗等車型相近，很有品牌辨識度。而前保險杠上以及輪眉黑色的包圍，也使得整車的精緻感更強。

車身側面整體風格走的依舊是年輕動感路線，整體線條比較流暢、協調。車尾運用了更加硬朗的線條，風格比較簡潔。而車身尺寸方面，其長寬高分别為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，相比昂科拉軸距加長了70mm，在空間表現上能夠達到同級别的優秀水平。

内飾方面繼承了别克一貫的優勢，環抱式中控台設計，配合錯落的線條營造出了很強的層次感，黑色與棕色的配色，加上鋼琴烤漆以及銀色裝飾點綴，讓内飾更多了些高檔感。從視覺感受上來說還是符合這個級别的定位的。

智能化方面，昂科拉GX全系标配8英寸多媒體屏幕，内置了别克eConnect 2.0互聯系統，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能。另外，系統還支持用戶自定義工具欄，支持OTA遠程升級、Super ID超級賬号、雲端自然語音識别等車聯服務。除此之外，在昂科拉車型上這套系統還配有微信社交功能，用戶可通過連接車載4G wifi，用微信向車機端發送音樂與位置，并可通過小程序完成組隊出行與接駕功能。整體功能符合年輕用戶的使用習慣。

昂科拉GX全系搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為165馬力，最大扭矩為240牛米。傳動方面，頂配的四驅版車型匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱。

車型：東風日産 奇駿

四驅車型售價：21.29-26.29萬元

車型簡介：東風日産奇駿一直是合資品牌緊湊型SUV的熱門車型，憑借均衡的表現以及可靠性讓它擁有非常好的銷量。尤其是老款車型憑借穩定的質量和不錯的性價比赢得了不錯的市場銷量。而在四驅系統方面，在同級别的競品車型當中，奇駿的四驅通過能力一直都是比較強的。而在全新一代奇駿上市後，它的四驅通過能力得到了進一步提升。

在四驅性能方面上，全新奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅系統，擁有越野、雪地、自動、經濟、運動共5種駕駛模式。根據模式的不同，可以對發動機能效、變速箱邏輯、油門響應、車身穩定控制系統、電子差速鎖以及中央差速器進行智能調節，保證車輛能夠通擁有更佳的性能表現。

另外，就像這篇文章主題所說的一樣，如果四驅系統再強，但是離地間隙太小的話，那麼對于通過能力來說完全起不到作用。而作為SUV的全新奇駿，在基礎條件上就達到了同級領先水平，其擁有22°的接近角、25°的離去角以及210mm的最小離地間隙，配合HDC陡坡緩降功能，無論是濕滑路面還是因對一些非鋪裝路面，它的通過能力都是不必擔心的。

外觀方面，全新奇駿采用了家族最新的V-Motion 3.0設計語言。“V”型格栅尺寸更大，而且點綴的鍍鉻裝飾也更為粗壯。配合造型更犀利的分體式大燈，讓整個前臉看上去非常具有視覺沖擊力。

車身側面線條以及腰線讓整車的力量感更強。車尾采用多個橫向線條，豐富的線條設計帶來不錯的立體感。頂部擾流闆以及底部大尺寸銀色護闆則彰顯自己的運動基因及越野屬性。

内飾采用了全新的設計語言，采用了不對稱的中控台設計，12.3英寸液晶儀表和12.3英寸多媒體屏幕的加入在營造了科技感的同時，還通過簡化實體按鍵來營造更加簡約的内飾氛圍。材質用料方面，車内大面積帶有雙縫線軟性皮質材料以及拉絲飾闆的運用，讓車内的質感得到了明顯提升。

智能配置方面，全新奇駿也搭載Nissan Connect超智聯語音交互系統，涵蓋了4G車聯網、語言控制、車家互聯、車載KTV等主流交互功能。而且屏幕的UI界面很有設計感，且操作也非常流暢。

安全配置方面，除了最低配的兩款車型外，全新一代奇駿均搭載了增強版ProPILOT超智駕系統，可實現L2級自動駕駛輔助。可實時監測、識别車道線、前方、側方車輛，時刻保持在車道中央自動行駛，并能與前車保持設定的安全距離。

動力方面，全新一代奇駿全系标配了1.5T VC-TURBO發動機，最大功率為204馬力，最大扭矩為300牛·米。該發動機的壓縮比能在8：1-14：1之間進行智能切換，兼顧動力與燃油經濟性。同時，VC-Turbo通過活塞連杆原理以及外置自适應雙平衡系統解決縱向和側向振動，讓其的運轉平順性更好。傳動方面将采用模拟8速擋位的CVT變速箱。

車型：廣汽豐田第四代漢蘭達

四驅車型售價：28.58-34.88萬元

車型簡介：在30萬級别的7座SUV裡，漢蘭達可以說是不得不提的車型，均衡的産品表現讓它獲得了極高的市場認可度。但是從第二代漢蘭達引入國内開始，它的爬坡能力就一直是網友所争議的問題。而到了第四代漢蘭達，四驅車型均采用的是E-Four電控四驅，所以大家對于四驅通過能力的争議就更大了。但是，這并沒有影響它的市場熱度，主銷車型依舊是四驅版車型。

四驅系統方面，從第四代漢蘭達開始，就沒有了傳統意義上的傳動軸，而是采用了E-Four電控四驅，通過在後橋配備一個40kW的電動機來給後車輪提供動力。可以讓前後電機的動力實現100：0-20：80的切換，配合AIM四驅綜合管理系統以及TRAIL模式，能夠實現更合理的前後動力分配。

但是，這套電子四驅相比傳統的四驅系統，它的通過能力其實是有限的，主要原因在于後橋的電機功率比較低，而且動力電池容量不大，不能持續輸出動力，後輪動力的介入僅僅在起步以及40km/h以下會更多一些，日常仍是以兩驅為主。所以這套四驅系統的最大意義其實是在雨雪的濕滑路面提供比兩驅車型更好的穩定性。而且未來相信會有更多的混動版車型會采用電子四驅的形式。

外觀方面，第四代漢蘭達可以說在風格上變得更年輕化，新車的前臉采用梯形進氣格栅，中網輔以黑色裝飾點綴，讓前臉看上去更顯伶俐。

車身側面延續了上一代車型寬大、流暢的側面造型。中高配車型還标配了20英寸輪圈，整體視覺效果更加飽滿。而車尾也更多采用了梯形元素，例如牌照框以及後保險杠的造型等等。配合更加細長的尾燈，讓它的整體風格有點兒向雷克薩斯靠攏。

内飾方面，新漢蘭達相比自身來說也有了明顯進步，中控台層次感更強，并且采用了大量的軟質以及皮質材料包裹，質感要強不少。同時，第三代車型優秀的車内儲物空間設計在第四代車型上也進行了很好的傳承，而且經過美化後，整體的視覺效果顯得更有設計感。

智能配置方面，中高配車型搭載了12.3英寸的多媒體屏幕，内置了與百度深度合作的智能車機系統，不僅提供百度地圖、QQ音樂、智能語音控制系統等，還支持外賣、電影購票以及智慧停車等功能，而且這套車機系統無論響應速度還是清晰度都有了極大提升，雖然整體的使用體驗還達不到同級别的頂尖水平，但是相比豐田自身來說，已經進步太多了。

動力系統部分，第四代漢蘭達全系均搭載2.5L混動系統。其中2.5L發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為238牛·米，傳動系統部分則匹配了E-CVT變速箱。電機方面，兩驅版車型搭載134kW的電機，四驅版則增加了一個40kW的後電機。總體上，這套HEV動力系統的綜合輸出功率為249馬力（183kW）。

車型：奧迪Q5L

四驅車型售價：39.68-48.7萬元

車型簡介：當售價到了40-50萬元這個價位，尤其還是豪華品牌，那麼四驅系統基本都是作為标配存在的。而在這些車型當中，奧迪的四驅一直都是網友們津津樂道的。相信很多人都聽說過“油門隻管踩，剩下的交給Quattro”這句話。這足以說明奧迪的Quattro四驅系統在消費者心中的地位還是很高的。而全新一代奧迪Q5L作為奧迪品牌SUV的銷量支柱，它的四驅系統也同樣是消費者所關心的配置。

四驅系統方面，現款在售的奧迪Q5L采用的是quattro ultra四驅系統，相比上一代的托森式機械全時四驅，quattro ultra四驅系統與它相比其實還是有比較大的區别的，它是由電控多片式離合限滑差速器和後橋牙嵌式離合器組成，可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的形式。所以說，從實際的意義上來看，它已經不是全時四驅了，而是适時四驅系統。

對于通過能力來看，車身傳感器會每10毫秒監測一次路況變化，以确保是否讓待命的四驅随時啟動。當監測到需要啟動四驅時，中央電控多片式離合限滑差速器和後橋牙嵌式離合器能迅速鎖止提高車輛的脫困能力。而且這套系統以及開始在奧迪A4L、奧迪Q5L等MLB EVO平台車型上。它最終的目的是保證一定通過能力的同時，盡可能提升燃油經濟性。

外觀設計方面，一樣穩重的奧迪Q5L也走起了年輕化路線，現款車型在設計上加入了更多運動元素，運動版車型提供的S-Line運動套件以及蜂窩狀中網讓整車看上去顯得更加年輕運動。而棱角分明的轉向燈也采用“流水式”設計，增強辨識度的同時展現出堅定而犀利的氣場。

側面造型整體流暢硬朗，即便加長軸距後，側面的視覺效果也依舊協調。車尾現款車型最大的變化在于尾燈内部結構的調整，配備的OLED大燈組點亮後具有更好的辨識效果。

内飾雖然采用的還是前代的設計風格，但是通過懸浮式中控屏幕以及全液晶儀表的搭配，依舊能夠提供不錯的質感。另外，在現款車型上，儀表台采用全新“New Tec。”材質，以及專屬縫線設計，而且還加入了30色氛圍燈，整體營造的豪華氛圍還是符合這個價位車型該有的水平的。

智能化配置方面，在中控台的10.1英寸多媒體屏幕内，集成了奧奧迪家族全新的MMI系統，支持觸摸操作，并且可以提供震動反饋。功能方面，像是萬年曆、導航、智慧停車以及店外賣等互聯服務也均有配備。值得一提的是，該系統還支持年輕人非常喜歡的蘋果Carplay手機互聯功能，使用體驗不錯。

動力方面，現款奧迪Q5L依舊搭載高低功率的2.0T發動機，最大功率分别為190馬力和252馬力，最大扭矩分别為320牛·米和370牛·米，并且全系标配12V輕混動力系統。傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

總的來看， 從實際用車的角度來看，SUV四驅系統的實用性要大于轎車，憑借更高的底盤離地間隙能夠獲得比轎車更好的通過能力。但是也僅僅是有限的提升，這類城市型SUV的四驅系統最大的意義就是旅行中跟你更多的安全保證以及在冰雪濕滑路面提供更好的穩定性。

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