澎湃新聞見習記者 周純粼

制造焦慮已經成為當下時代屢試不爽的方法論。

老闆可以用“比你優秀的人還比你努力”來鞭策員工前進，新創公司們則在用“電動化的風口已經快關閉”來強行讓消費者形成“後來者的電動車都沒戲”的觀念。但事實是，最早的那批玩家已經死的死，傷的傷，活下來的沒幾家。新來的玩家借助“甯王”、華為之流也大有趕超之勢。

細想一下，燃油車時代，1886年誕生的奔馳從未給同行制造過“風口關閉”的焦慮，哪怕是晚了一個世紀誕生的雷克薩斯依然活得不錯——因此我們沒理由在電動時代對那些慢了半拍的公司進行嘲諷和指摘，不然這個世界上也就沒有“厚積薄發”這個詞。

相比all in電動的奔馳、大衆以及生而電動的新勢力們，沃爾沃的步伐看上去并不算快。沃爾沃的官網産品頁上展示着兩款純電動車和4款插電式混動車。但這家北歐豪華汽車制造商有着自己堅定的節奏。根據其規劃，沃爾沃将在2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比将達到50%，其餘為混動車型。再具體一點，在未來18個月裡，沃爾沃将推出4款全新的純電動車型，屆時其純電動車的數量将達到6款。

在2022成都車展上，沃爾沃帶來了一台全新概念車Concept Recharge，它不像集度ROBO-01那樣為一台車安上“機器人”的噱頭，也不像奔馳EQS那樣極盡華麗，它像一個有着成熟世界觀的智者一樣，保留着沃爾沃獨有的調性和其所想宣揚的價值觀——“唯愛與生命不可辜負”。

Concept Recharge走的不是算力和硬件無腦堆砌的路線，而是讓設計、智能服務于人。這台車上，斯堪的納維亞設計精髓與現代科技相融合，體現出北歐式的呵護和關懷，在“世界樹”中央計算架構的統領下，打造了更加個性化，更加智能的全景“北歐客廳座艙”。

沃爾沃的底色是“安全”，沃爾沃下一代的純電車上将搭載Luminar激光雷達，配備業内最強算力的英偉達Orin自動駕駛芯片，還為自動駕駛配備冗餘車控系統，保護用戶不受車輛碰撞帶來的傷害。

除此以外，Concept Recharge上采用的中央計算架構、智能座艙、設計理念，環保材料等技術和理念都會在下一代量産車型上呈現。

總體來說，這台概念車展現出沃爾沃對未來期許的同時，也還保留了一份這個品牌獨有的冷靜和克制。在澎湃新聞記者專訪沃爾沃汽車大中華區銷售公司銷售副總裁于柯鑫時，這種感覺也十分強烈。

在談及電動化時，于柯鑫強調了“标簽概念”。他認為，人們買奔馳就是買豪華，買寶馬就是看重運動，買沃爾沃就是為了安全、環保，健康。因此，“不管什麼時候，總會有這麼一群人，希望買一個低調的、安全的車，那就會很自然地想到沃爾沃。”在他看來，如果在電動車産品上也能樹立起這些标簽，那麼沃爾沃的電動化在某種程度上就算成功了。

那麼如何讓電動化時代的沃爾沃能夠延續這種調性，并讓消費者感知到？于柯鑫給出的答案是“模式轉型”。曾經的4S店模式是to B，即汽車廠家向經銷商批發新車，再由消費者到店購買。現在被新勢力帶起來的模式是to C，即直營。通過城市展廳，在商超開店的模式，讓品牌能夠在更多場景觸達消費者，而不隻是在獨立的4S店片區裡。

根據于柯鑫對用戶偏好的觀察，去傳統4S店的客戶主要還是沖着買燃油車，而想買電動車的用戶已經形成了去商超展廳裡看車的習慣。基于這一趨勢，沃爾沃正往這方面布局。但他也直言，沃爾沃不可能直接抛棄經銷商，做商超店直營的模式。因為，一方面沃爾沃的300多家經銷商是合作夥伴，不可能抛棄；另一方面，直營模式的成本均由廠家自己負擔，從生意角度也不适合大量複制和持續。

也正因為這個邏輯，當前從商超店直營模式起家的新勢力們反而開始往4S店方向發展，他們也希望有經銷商能為他們分擔一些運營成本。

在于柯鑫看來，這個現象“就像下象棋，兩方都想往對岸走”。

因此，現在看來，比較合适的結論是，電動時代下傳統經銷商代理的4S店模式和直營的商超店模式都可以布局，至于布局比例，那需要品牌根據自身情況制定。

據于柯鑫透露，沃爾沃目前城市中心店已有16家，預計到2022年底，将開設25家城市中心店和1家直營店，覆蓋北上廣深等一二線城市。

面對電動大趨勢，許多人都在放手一搏，甚至有經銷商将原來的燃油車品牌退網，隻賣純電動車。而于柯鑫的态度是謹慎樂觀。他指出，雖然趨勢不可逆，但要冷靜看待電動車的長期發展。他認為，現階段，新能源車完全取代傳統燃油車不現實，當電動車市占率達到一定程度後一定會慢慢降下來。他進行了一番測算，若按照目前乘用車市場2000萬輛的規模來看，今年的新能源車型估計能達到550萬輛左右，明年有望達到680萬、700萬左右，“但肯定會出現一個市場瓶頸”。

縱觀全球汽車市場，各家制造商面對電動化的态度各異，有人早早入局趕了晚集，有人後發先至堅決all in，有人試探步步為營。對于沃爾沃來說，堅守調性、不慌不忙或許是它的最優解。

責任編輯：陳華

校對：徐亦嘉

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