橫跨珠江口橫門東航道

120根斜拉索連接塔橋

如巨大“豎琴”矗立于江海中

6月28日

随着最後一片鋼箱梁完成焊接作業

深中通道中山大橋正式合龍

為2024年如期建成通車奠定堅實基礎

更奏響粵港澳大灣區、環珠江口

100公裡“黃金内灣”的發展強音！

深中通道橋梁工程全景。黃醒科 攝

深中通道為粵港澳大灣區核心樞紐工程，全長24公裡，其中橋梁工程長約17.2公裡。中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。

6月25日清晨，一架深航飛機在深圳寶安國際機場起飛，剛好飛越不遠處正在建設中的深中通道。圖源深圳晚報

合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4台橋面吊機将鋼箱梁擡吊至設計标高，随後經數小時的線形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體，精準補上了最後一塊“積木”。6月28日，鋼箱梁面闆上最後一條焊縫完成焊接，标志着中山大橋成功合龍，接下來将轉入路面及附屬設施施工階段。

自2016年12月西人工島先行工程開工，再到今日中山大橋合龍，深中通道已經開工建設五年六個月，一萬多名建設者在伶仃洋戰高溫、迎風雨，勇于開拓創新，安全、高效、優質推進項目建設，取得了諸多矚目成就。中山大橋合龍，正式吹響深中通道最後兩年建設的沖刺号角。

負責中山大橋鋼箱梁制造的中鐵山橋深中通道G05合同段項目經理韓慶廣表示，建設團隊将自動化生産線及焊接、裝配、塗裝機器人等數字化裝備有機集成在一起，滿足了鋼箱梁節段結構尺寸大、焊接位置多樣化、精度要求高等特點，生産效率提高了30%以上，進一步推動國内鋼結構制造産業升級和行業技術進步，使我國橋梁建造技術和質量達世界先進水平。

目前，深中通道正穩步推進建設，2022年度投資計劃完成率超50%，完成“時間過半任務過半”的既定目标，充分發揮重大工程的經濟壓艙石作用。中山大橋将進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節安裝，正向最後1000米發起攻堅沖刺。

深中通道建成通車後

深圳⇋中山的距離将大大縮短

屆時

珠江東西兩岸的時空距離

将從2小時縮短為20分鐘

小特就是一整個期待的大動作！

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采寫｜深圳特區報記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 嶽路建 曹陽 馬偉南 王維

來源： 深圳特區報

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