對于動力不足來說是一個很大的話題，涉及油路、電路、氣路、後處理等。相信各位師傅在維修動力不足時也是比較頭疼。那接下來小軌通過一則案例來和大家一起看下輕卡在動力不足時是怎麼處理的呢？

司機反饋：車輛出現提速慢，動力不足的情況，且運行時還會出現黑煙的情況，排查步驟如下：

1、使用診斷能手讀取故障碼，故障碼報出。

P0406：EGR閥位置傳感器信号電壓高于上限；

P1503：遠程油門踏闆電位計1電壓低于最小值；

P1504：遠程油門踏闆電位計2電壓高于最大值；

此款發動機EGR閥為電機式，報出位置傳感器信号電壓高一般是由于EGR閥内部進水造成位置傳感器模塊燒毀，或者是位置傳感器供電、地線、信号線斷路造成。

遠程油門踏闆相關故障碼由于此款車輛不帶有遠程油門，還報出遠程油門故障碼，有可能是标定問題或數據問題。

在問題處理結束後可通過标定遠程油門踏闆的方式給标定成未安裝即可！（前提遠程油門踏闆線束不能有短路情況）重點排查方向留在EGR閥處。

2、拆下EGR閥電路闆看是否有燒毀情況，拆下後發現EGR閥内部的位置傳感器模塊确實燒毀而且有水迹，這種情況有兩種可能。

一：EGR閥高溫後的冷凝水；

二：EGR閥冷卻器損壞，造成EGR閥冷卻器内部的水竄到EGR閥内部；

更換EGR閥，再深究水是哪裡來的。

3、既然有水迹那就拆下EGR冷卻器進行水試，判斷出水到底是冷凝水還是冷卻器漏水！

拆下冷卻器後，堵住冷卻水管的一頭。另一頭用氣泵往内部充氣，看冷卻器的氣到是否有吹泡泡的情況。

如有則說明冷卻器确實有漏水的情況，如沒有則說明正常。通過打壓測試後發現并無明顯漏氣現象說明冷卻器正常。

少量冷凝水在EGR閥内屬于正常情況，如水過多肯定是會造成EGR閥内部燒毀。

4、裝上新EGR閥、EGR冷卻器試車。

當裝上新EGR閥後，可以重複開關鑰匙測試，正常情況下在每一次的鑰匙下電後，EGR閥會自學習一次，可以聽到明顯的EGR閥内部發出的“咔哒”聲。

裝上後發現EGR閥相關故障碼以變為曆史故障碼，遠程油門踏闆相關故障碼依舊為當前故障，故障燈依舊點亮！

由于該車是沒有遠程油門的懷疑，數據有問題！申請原廠數據刷寫，刷寫後發現故障碼消失故障排除，在熄火後也能聽到EGR閥自學習時發出的“咔哒”聲。那是修好了麼？

随即出去試車，判斷車輛是否完全修好重要一點就是需要試車。隻有試車确認沒問題才是真的修好了！

5、跑出去大概20公裡後發現，故障燈又點亮。

車輛依舊無力，難道是沒修好？帶着疑問繼續讀取故障碼進行下一步的處理，診斷能手讀取故障碼。

讀取故障碼後發現，EGR閥相關故障碼并未出現，但是出現了新的顆粒捕捉器拆除故障，那接下來繼續處理

6、顆粒物捕捉器就是排氣上面的POC，報出POC移除故障碼。

該故障碼是由壓差傳感器監測出一段時間内，POC前後壓差基本一緻，該故障碼就會激活。難道是POC燒毀了？帶着疑問繼續到排氣管處進行查看。

壓差傳感器前端管路脫落，當前端管路脫落後。管路與大氣相同，那麼這個壓力肯定是小于正常的排氣被壓。那就會報出POC移除。

重新換上卡箍，重新出去試車。看下這次是徹底修好了麼？

7、運行一段時間後确認故障。

最終原因EGR閥内部位置傳感器燒毀，壓差傳感器管路脫落。更EGR閥、更換壓差傳感器軟管及卡箍故障排除。

故障看到這有不少師傅提出疑問，那麼小軌就在這一一解答

1、EGR閥内部的水那裡來的？

答：水是冷凝上去的。可以舉個例子，比如一塊鐵放在前面，用嘴吹哈氣。然後就可以看到鐵上面就會有水冷凝上去了！

2、為什麼要拆下EGR閥冷卻器進行水試？

答：EGR閥内部進水大部分是由于，EGR閥冷卻器漏水造成。如司機加注不合規燃油，燃油内硫含量偏高。

通過尾氣到冷卻器内部後，在遇到冷凝水會形成硫酸。會對冷卻器内表壁造成侵蝕。時間一長就會造成冷卻器漏水了哦！

3、EGR閥、EGR閥冷卻器上面的積碳怎麼處理呢？

答：對于EGR閥或冷卻器上面的積碳可用化油器清洗劑進行清洗，一般5萬公裡清洗一次。

能很好的處理掉上面的積碳。防止出現EGR閥卡滞或EGR閥冷卻器漏水，所造成的一些動力不足故障。

4、EGR閥冷卻器起到什麼作用？

答：EGR系統的作用就是将柴油機産生的廢氣的一部分再送回氣缸，由于再循環廢氣具有惰性，不參加化學反應，使進入缸内的混合氣被稀釋，氧氣濃度降低，從而也使可燃混合氣的發熱量降低。

另外由于廢氣中 CO2 及水蒸汽的熱容量較大，增大了混合氣的比熱容 ，降低了缸内的高峰溫度。

這兩者都使柴油機燃燒過程的着火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸内最高燃燒溫度下降，從而破壞了 NOx生成所需高溫富氧的條件，使柴油機的NOx 排放降低。

5、為什麼壓差傳感器前端管路脫落會報出顆粒捕捉器移除呢？

答：壓差傳感器用于檢測後處理兩端的壓差，傳感器将壓力差信号送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，當壓差過大時，說明後處理器已堵塞。當壓差過小時，說明後處理 已不能正常運行。

當前端脫落後，壓差傳感器監測到兩端壓力差值會偏向于0，所以會報出POC移除故障。

6、維修好後一定要去試車麼？

答：試車是判斷車輛是否修好的一個參考，有些故障隻有在真實運行中才會出現！小軌還是比較推薦維修好後去試車跑下，驗證修理情況

7、車輛未裝配遠程油門踏闆，為什麼又會報出遠程油門踏闆的故障呢？

答：在現實的維修過程中，很多師傅在沒有頭緒時，就會懷疑是數據有問題，随即就會刷寫數據來進行驗證。

但是 沒有匹配的原廠數據，就會找個型号相近、馬力相近的數據來進行刷寫，來驗證數據是否出現故障。刷寫不匹配的數據時就會報出一些其餘不相幹的故障碼！

小軌想說的是在維修過程中并沒有那麼多的數據故障，如果盲目的刷寫數據有可能會造成适得其反的效果。比如刷寫後出現鎖車、加不上油乃至無法着車等情況。

刷寫有風險，刷寫需謹慎。

1、自學習策略

為了消除由于積碳等問題造成的閥關閉位置的傳感器偏差而在軟件中設置的策略，一般在整車關閉鑰匙的時候開始執行，也有啟動鑰匙的時候執行。

2、電流保護策略

為了保護電機避免長期在過大的電壓下工作導緻線圈過熱燒壞而實施的電流限制策略。

3、落座緩沖保護策略

為了保護塑料的傳動齒輪系避免閥在關閉時承受過大的沖擊，而實施的控制閥關閉速度的策略。

保養内容為：定期對閥座積碳部位進行清洗。

建議保養周期：1次/5萬公裡 或和發動機大保養周期相同，閥體用化油器清洗劑清洗即可。

本文特約作者：共軌之家

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