之前介紹國六系統的時候，給大家講述了一個叫做EGR的模塊，很多人不明白這個部件的功能和結構，所以今天我們就來詳細看下這個部件

EGR模塊通常由EGR閥 EGR冷卻器組成，常見的EGR控制閥由發動機電腦控制,接收來自發動機電腦的直流電源，因為控制閥内為常閉閥。

常見的EGR閥使用内部電機，克服彈簧力打開，閥内部有位置傳感器用于指示位置，不要施加外力來開關提升閥。需要注意的是EGR控制閥總成不可解體，不可維修。

EGR冷卻器的清洗

冷卻器内部冷卻液會逐漸形成積碳或者由于其它做功氣缸的故障導緻快速生成積碳，可以使用安全溶劑或礦物油清潔冷卻器内部，徹底加滿 EGR 冷卻器模塊總成，将暴露的模塊表面朝上放置，浸泡EGR冷卻器一段時間，排出 EGR 冷卻器中的液體，

用礦物油或溶劑進行沖洗，用壓縮空氣吹幹 EGR 冷卻器的内側。間歇晃動，以清除 EGR冷卻液内部松動的碎屑，用水沖洗冷卻器的冷卻液側以降低溶劑或清潔劑進入冷卻液的可能。

EGR冷卻器的檢查

斷開冷卻器冷卻液進口或出口接頭和 EGR 閥冷卻液管接頭的其中一個，在斷開的冷卻液管上連接并固定一根調壓空氣供應軟管，将 EGR 冷卻器放入熱水箱中，EGR 冷卻器必須完全浸入水中，施加一定的的氣壓，檢查有無氣泡從冷卻器冒出，核實氣泡不是由于管接頭松動或殘留的空氣造成的，如果 EGR 冷卻器洩漏，必須更換

另外與EGR閥相關的内容就要說到比較重要和比較“貴”的催化轉化器DOC和顆粒捕捉器DPF了，

氧催化轉化器是一個圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細長的通道，可以大大增加陶瓷載體内部的表面積，活性催化材料是用真空金屬化的方法加到陶瓷表面的，有害物質與催化材料接觸時就會被轉化，利用發動機尾氣熱量加熱陶瓷體表面的催化劑到足夠溫度,

發動機停機後，DOC設備仍然會長時間保持高溫，如果從渦輪增壓器出口到DOC設備，能夠看到發動機機油或燃油的痕迹，則必須更換後處理柴油氧化催化器

通過檢查，如果堵塞的單元少于 50%，則後處理柴油氧化催化器能夠繼續使用。如果超過 50% 的單元依然堵塞 ，則更換後處理柴油氧化催化器

注: 使用高硫燃油可以産生硫酸鹽顆粒而堵塞單元

柴油的不完全燃燒将産生一種物質：碳煙。蜂窩狀陶瓷壁從尾氣中捕獲碳煙和其他灰份，在DPF中把收集來的碳煙進行氧化的過程叫做——再生 Regeneration

過多的碳煙被過濾在DPF表面上導緻排氣背壓過高，由于DOC為整體設備，從外觀無法看出任何問題，隻能對其進行打散，某些特定的發動機工況下，會導緻DOC内部的催化器元件高溫熔化。

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