早前聽聞保時捷Panamera正式推出十周年限量版，才驚覺這轎跑來到身邊已有十年了。

直到現在，我都認為Panamera是保時捷家族最“低調”的車型，相比家族靈魂911和大街小巷跑的Caynne，Panamera略為生冷的讀音和并不常見的溜背造型，讓這輛豪華轎跑似乎和平凡生活煙火隔了一層紗，但這絲毫影響不了她成為保時捷盾徽中最性感那一抹金色。

保時捷對Panamera的期望并不小，當時保時捷一直想做一款與911緊密相連的四門轎跑，并于2010年首次将四門GT跑車推向市場：車身線條圓潤流暢，沿襲家族設計精髓，四門掀背設計、較短的前懸和後懸、修長動感的車身姿态…...就成了Panamera最經典的車身側面造型，而且這輪廓一沿襲就是10年，也成了Panamera區别其他豪華行政轎車最特别之處。

眼前的2019款 Panamera Executive 雖不是十周年紀念版，但當她真正出現在眼前時，相信沒人能阻擋這位既高冷又熱情的美人散發的魅力，不是咄咄逼人的挑釁，優雅的磁場吸引你一步步的走近她，探索她...

欣賞Panamera的最佳角度

Panamera Executive仍然沿襲保時捷家族式前臉，四眼點陣式LED大燈組、蛙形前臉，橫貫整個車頭的進氣格栅像是圖騰般的存在。

前臉兩側各有一個進氣口，并不是花架子；同樣，車尾的尾翼不是擺設，行駛途中可以在中控觸摸屏上調教，似乎這些細節都向外界宣示，不要小看了這西裝紳士的狂野暴躁一面。

整車視覺重心低趴，造型的點睛之筆，依然來自車頂線條與側身俊美流線的絕妙融合，既優雅又不失性感。曾有車主說，欣賞Panamera最佳角度是站在車後45°往前看，這角度既看到設計師費煞苦心設計的性感溜背，又能欣賞Panamera絕佳的車身比例，看似渾然天成，實則包含了多少靈感和汗水。

貫穿式車尾燈帶也是這一代保時捷家族的标志性元素，而這輛Panamera熏黑的LED尾燈，與運動型尾管、車内座椅頭枕盾徽壓花，都是來自于德國祖文豪森Porsche Exclusive Manufaktur個性化定制部門的手筆。

車身覆蓋的是“醇萃咖啡棕”金屬漆，在陰天或夜晚，當這輛Panamera驚鴻而過，很容易被看成黑色；但在陽光下，這不算高調但有内涵的棕色，才展露出富層次的一面。

Panamera标配19寸輪毂，現車配備的20寸Panamera Turbo輪毂是選裝配置，美中不足沒有選擇彩色的盾徽輪毂蓋。

這裡我要問問保時捷的設計師，為什麼給Panamera配的是無框車門呢？如果做成無框車門，會更容易俘虜買家們的芳心吧？

Panamera Executive 行政加長版車身尺寸為5199*1937*1428（mm），軸距為3100mm，比标軸版增加了150mm，幾乎全部加在了B柱之後。即便如此，從外觀看其溜背感的造型，絲毫沒有累贅之感。

C柱上Executive的銘牌低調顯示其專屬身份，保時捷為Panamera推出行政加長版的目的非常明确，就是要與那些主打空間的豪華D級轎車們比拼中不相上下。

一個坐後排的理由

說真的，現在隻要給的起錢，車的内飾設計就不會太糟糕，液晶儀表盤、加大中控面積、各種駕駛輔助系統、真皮大量覆蓋都立即讓一輛車“豪華”起來，但用久了你會有點“膩”，高級感真不是靠堆砌就能出來的。

在2016年Panamera換代時，配搭的這套全新内飾就引起過坊間的口水戰，因為以前中控台下的功能區，像戰鬥機駕駛艙一樣排滿實體按鍵的設計，太過經典了，而新内飾改成觸控鍵 少部分實體按鍵，讓不少人直呼可惜。

在我看來，保時捷這樣的改動，除了易沾指紋逼死強迫症用家，“科技注入豪華”的嘗試是成功的。比如中控的功能區并不是觸摸操作，需要用力按下去才有效果，而且伴有清脆提示音；而最常用的音量、溫度和風量調節沿襲傳統的滾輪和撥杆，操作依然順手。

儀表盤還是經典的五環組合，隻有中間的轉速表是指針，其他四個圓環則是液晶儀表模拟而來，其中右側兩小屏可以顯示行車數據、導航地圖、G值等，行車中駕駛者想切換也很方便。

中控也換成了顯示效果絕佳的12.3英寸觸摸屏，屏幕分辨率高、界面功能友好、操作反應不輸iPad，其中駕駛模式、懸架/尾翼升降等都能通過屏幕快捷設置，上手幾乎沒難度，享受科技帶來的便利，不好嗎？

當然在注入科技同時，内飾也保持了保時捷追求精緻做工的一貫水準，實車選裝了觸感柔軟細膩的黑色-盧克索米色部分真皮，不露斧鑿痕迹但對整車高級感的營造功不可沒。

頭枕的盾徽壓花來自德國保時捷的手工作坊，據說是保時捷車主們最喜歡選擇的配置，這棕色内飾初看低調，但隻要有時間停下慢慢品，桶形運動座椅的雙縫車工透露的匠人之心，着實讓人驚喜。

之前也提及了，Panamera Executive加長的15mm軸距基本給了後排乘客，這讓本來長度緊湊的後排，乘坐空間闊綽起來。而後排最舒服的打開方式，是坐在右後的BOSS位上，舒展二郎腿，放中央手枕的熱Espresso還升騰着香氣，這時播一點莫紮特，鋼琴鳴奏曲從配有14個喇叭的BOSE音響裡緩緩流出，在靜谧的車裡循環，此時車速不快不慢，一天的疲憊由此消去。

動靜之間遊刃有餘

如果你問我，喜歡自己開Panamera還是到後排做一個安靜的乘客，這問題并沒有最終答案。

相信我，如果你對行政座駕的定義，隻是為了商務工作和接待客人，那麼Panamera未必是最好的選擇。她最厲害的地方是動靜拿捏得恰到好處，尤其當你手握方向盤開起來時，工作的煩惱頓時抛諸腦後。

隻因她是保時捷家族一員，一個熱衷于把賽車基因帶入普通生活的汽車品牌，豈容精心打造的轎跑少了駕駛樂趣？

2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率243kW(330馬力)/5400-6400，最大扭矩459N·m/1340-4900。雖然這是Panamera最入門的動力總成，但官方公布的零百加速度為5.8s，她的實力不容小看。

起步踩下油門，整台車即如離弦之箭，爆發力帶來的快感讓你沉浸在瞬時速度的爬升上，忘記了她接近2噸的整備質量。中後段加速反饋雖然沒有起步迅猛，但不論在任何速度區間，2.9T V6發動機迸發的動力絕無遲滞拖沓，跟腳得很。

更何況她還配備了PDK 8速雙離合變速箱，據說這是目前民用級最頂尖水平的變速箱。嗯，還倒不如說它聰明，反應速度随時能緊跟你的思想，并永遠“知曉”你的意圖，在中速提速時，從踩下油門到連續降4擋，一氣呵成。

當調至“Sport Plus”模式時，深踩油門，加速度攀升帶來更直接和純粹的觀感；在換擋撥片的助攻下，即便在高速超車時，也給你強大的信心；靈活的車頭轉向、前置後驅都能讓你忘了正駕馭超過5米長的車。如果對動力沒絕對追求，這套動力總成更适合城市遊走。

不過，在高速公路的隧道裡搖下車窗，側耳聽聽雙邊四出的排氣管，你會聽到Panamera發出的聲浪低沉而啞悶， But Who care？她是一輛行政級别的轎跑，不需要絕對的暴躁和闖動，在“動靜之間”遊刃有餘才是應有的性格。

這一代的Panamera在運動和舒适之間取舍得很好，前雙搖臂獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，通過減速帶和非鋪裝路面時，過濾既幹脆但不失路感，既撐得住又不颠，足見保時捷調教底盤的深厚功力。但與其他行政級轎車相比，Panamera的後排座椅偏硬，有些人說拖了舒适的後腿，個人感覺倒不至于，但後排填充物硬、座墊角度偏大，長軸版确實能做得更好一些，因為她也時不時要當接送大BOSS的行政車。

Panamera還支持可變懸架功能，懸架的軟硬和高低均可調節，不費力氣就能找到最适合自己的駕駛模式。但無論在什麼時候，出色的NVH都能提供車内靜谧的空間，這也是為什麼我說很難在駕駛者和乘客之間作出選擇。

茶哥試駕

運動與行政，優雅與性感，Panamera确實是保時捷家族裡最矛盾的車型。但當2010年她橫空出世時，所有人不知道保時捷竟能把所有矛盾點處理的那麼協調。

而2016年當第二代Panamera出現在觀衆前，大家依然覺得她沒變，造型依然驚豔，運動能力依然為人着迷。其實當時設計師就說過，第二代Panamera車身每一根線條都是重新設計：

“車頂下降了20mm，同時其頂部也提升了5mm，側窗也重新設計。”為的是使溜背更加拱形，轎跑的輪廓更立體。

這也符合了世上的普遍真理：真正的經典都是能沉澱下來的。相信即便再過20年，50年，100年，Panamera更叠N代，她的性感依然，裙下之臣也絡繹不斷。

試想想，如果當初保時捷推出Panamera是正兒八經的三廂轎車，那這個“性感傳奇”也未免陷入俗流。

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