在何小鵬看來，小鵬G9是小鵬汽車目前最重要的一款車。

究竟有多重要，三點可以佐證：

一、小鵬G9有多項“首款”定語，“首款”搭載800V高壓SiC平台、“首款”支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統、“首款”使用雙腔空氣懸架、“首款”使用新品牌标志……

二、6款車型的售價區間是30.99-46.99萬元，比諸多同級别産品要便宜，被小鵬汽車視為下一個增量産品；

三、何小鵬豪言，小鵬G9是50萬内最好的SUV，将接棒保時捷成為時代标杆；

當然，這是小鵬汽車的認知，消費者會不會在意這些不必糾結，但可以明确的是，小鵬把自家最先進的技術，都用在這款車上了。

講技術故事，是小鵬汽車擅長的事情，這次小鵬G9也不例外。

首先是高壓快沖，在造車新勢力中，小鵬是堅定的高壓快充路線支持者，所以也最早在這方面有所建樹。小鵬G9搭載了國内首個量産的車端800V高壓SiC平台，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘；标配的3C車型，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘，而且，小鵬G9還可以向下兼容第三方充電樁，而且充電效率明顯優于400V平台的車型。

其次是智能化的升級，座艙方面，G9搭載高通骁龍8155車規級7nm芯片，在智能語音、遠程車控等方面均有提升，雙14.96英寸全觸控2K高清連屏，視覺效果和流暢度都不錯；基于Unity引擎技術開發并量産了行業首個3D 人機交互系統是一大亮點，可支持實時3D渲染地圖，提供SR環境模拟顯示，增強人機共駕的安全性；用戶還可通過大屏可視化控制車窗、懸架等車輛細節狀态。

當然，這些不算是純電動汽車的核心，真正的核心在于智能輔助駕駛系統。小鵬G9的X版車型采用雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平台，總算力達到508 TOPS。感知系統由31個感知元件組成，包括兩顆激光雷達。

該車型搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統XNGP，其終極産品形态是端到端打通的全場景智能輔助駕駛。XNGP将首次實現高速、城市快速路/主幹道/次幹道、園區内部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點，成為首個能服務日常通勤的高等級智能輔助駕駛系統。

再次，小鵬G9開創性地将音樂廳的概念融入汽車設計，打造了最“聲臨其境”的5D音樂座艙。全車提供28個聲學單元，擁有2250W大功率功放；采用18個丹拿原廠Confidence高級音響系統揚聲器，支持7.1.4高品質音效，并将杜比全景聲深度應用于多種場景。

“小鵬G9把全新的智能化平台、電動化平台跟整車平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗艦，”何小鵬表示說，“小鵬G9是這個時代的标杆，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代。”

那麼問題來了，小鵬G9能肩負起小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命嗎？

坦白說，有點難。

按業内分析，當前中大型純電SUV産品已經成為許多企業的主攻點，小鵬G9的30萬起售價确實會吸引到很多關注，可消費者真能用30萬享受到這款車的技術嗎？

業内的質疑不是空穴來風，因為從小鵬G9的裝配方案上可以看到，所謂30萬隻不過是噱頭，真正選擇小鵬G9，可能需要更多的金錢。

比如讓人激動的充電效率，4C電池需要花費1萬元選裝，而從小鵬官網的信息來看，即便是選裝，也隻有售價44.99萬元的G9 650X性能版車型可以選裝。

這隻是一個例子，有網友做了一張簡單的選裝配置表，從表格可以發現，Orin芯片、激光雷達、5D智能座艙、空氣懸挂、電吸門、XNGP等亮點配置，基本都要選裝，而标配那些配置的兩款車型價格已經到了45萬的水平。

這樣比較起來，其實小鵬G9的競争力并沒有那麼高。

“或許是受制于供應商及内外部原因，小鵬G9大膽應用的新技術無法全面落地，如果小鵬汽車能夠充分發揮新勢力的快速叠代優勢，及時調整，小鵬G9仍是中大型純電SUV市場最有力的競争者。”（采寫 |汽車有智慧 火焱）

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