綿陽2036年城市規劃?這是一個涉及全四川萬億級的投資規劃，下面我們就來聊聊關于綿陽2036年城市規劃?接下來我們就一起去了解一下吧!

綿陽2036年城市規劃

這是一個涉及全四川萬億級的投資規劃。

這是一個涉及四川所有城市在未來“排位戰”的投資規劃。

剛剛拿到副中心的綿陽又能占到多少先機？

百業興旺，交通先行。

就在剛剛，四川發布《四川省立體交通規劃綱要》。

規劃期為2022至2035年，遠景展望到本世紀中葉。

涵蓋鐵路、公路、水運、民航和郵政等交通運輸方式。

規劃提出，支持成都、德陽、眉山、資陽４市共建成都國際性綜合交通樞紐。強拓展成都泛歐泛亞有重要影響力的國際門戶樞紐功能，支持成都、德陽、眉山、資陽４市共建成都國際性綜合交通樞紐。強化全國性樞紐銜接輻射帶動作用，提升泸州—宜賓、攀枝花、達州、廣元的重要門戶樞紐功能。完善區域性綜合交通樞紐布局，提升南充—遂甯—廣安、綿陽、樂山、内江—自貢等樞紐城市的交通能級。

《綱要》提出了“1 4 N”綜合交通樞紐城市，“1”即成都國際性綜合交通樞紐，“4”即泸州—宜賓、攀枝花、萬州—達州—開州、廣元4個全國性綜合交通樞紐，“Ｎ”即培育南充—遂甯—廣安、綿陽、樂山、内江—自貢等區域性綜合交通樞紐。

根據今年出台的《綿陽市“十四五”綜合交通發展規劃》規劃》，明确“十四五”期間，我市交通發展确保投資800億元以上，力争達到1000億元，做好5大任務，打造綿陽2圈4環，到2025年，基本建成區域性綜合交通樞紐。

從四川省的規劃來看，四川對省域内城市交通支持力度分為三個等級。

首先是成都，要把成都建成國際交通樞紐，這是排第1位的，支持力度最大。

其次是被定位為全國交通樞紐的4個地方，包括川南副中心泸州，宜賓等。這些城市也是要大力支持的。

排最後的就是剩下一些城市，其中包括剛剛被宣布為省域副中心綿陽。

都知道，要想富先修路，百業興旺，交通先行，路不通，一切都是空談。

綿陽本來地處川東北，處于四川邊角位置，加上曆史欠賬，交通一直是短闆，現在還有北川平武，梓潼三縣沒有高速，鐵路實質上隻能算一條，需要綿陽和省國家大力支持。

但是很明顯，從這個規劃來看，在這個涉及萬億級交通大投資的盤子裡，排在支持度最後一個等級的綿陽很難說占到什麼好處，在未來10年的城市卡位戰，綿陽勝算又有多少？

這次綿陽剛剛把副中心牌子拿回家還沒放穩，交通規劃就把綿陽排在最末位置，不知道前幾天為副中心歡欣鼓舞的人作何感想。

我早就說過，綿陽要發展，靠山山要倒，靠人人要跑，靠天靠地不如靠自己，踏踏實實招商引資，服務好現有企業才是王道，等不來，盼不來，隻有自己幹出來。

最後問一下，綿遂鐵路今年能開工嗎？

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