高爾夫GTI是你能在國内買到的最強高爾夫，其上市後熱度之高，甚至一度讓你忘記了高爾夫車系中最強的車型——高爾夫R。而高爾夫R卻并非國内車迷的“生客”，在進入國内的那段時間裡，高爾夫R幾乎和“直線之王”、“街霸”這些非常中二的詞語直接挂鈎，深厚的動力改裝潛力，似乎過多的掩蓋了作為小鋼炮的本質——駕駛樂趣。而新的高爾夫R，貌似要将其從鬼火少年，重新變成大人的玩具。

外形一如既往的低調 除了那個排氣管

這輛高爾夫R的外形一如既往的低調，如果你忽略那個車标，在正前方你并沒有得到比R-Line更多的氣勢，GTI上漂亮的LED霧燈也不見蹤影，哪怕是R專屬的比斯開藍也無法獲得更多的關注，似乎你多花了的錢并沒有獲得相應的回報，尤其是用來接送女孩子的時候，其作用甚至比不上隔壁同學老爸的N手A6。

不過從側面開始情況有所好轉，19英寸的輪圈并不是誇張的尺寸，但放到高爾夫上在提供了足夠出色的視覺效果，同時14英寸的刹車盤甚至比一些車的輪圈更大。整輛車的焦點自然是車尾那四根排氣管，如果說GTI的雙出排氣管已經足夠高調，那麼這四根鍍鉻金屬管則可以用嚣張來形容，配合大尺寸的後擾流闆，讓後保險杠顯得更加飽滿，GTI上的同款後杠變得像某寶的複制品。

内飾部分的處理則十分大衆，整體設計上同樣與普通的高爾夫幾乎相同，中控台材質則采用了碳纖維紋路的樣式，看起來更有性能車風味。座椅也采用了與GTI同款的桶椅設計，并繡上了專屬的“R”字樣，讓你能在車聚中不會過度尴尬，當然打孔真皮的材質在質感上要比GTI更加優秀。藍色的氛圍燈也是你在車友會中，除了座椅之外為數不多能吹噓的地方，當然如果你願意，也可以轉換成GTI一樣的紅色。

低調的外觀下是張揚的性能表現

如果你對高爾夫R的印象，還停留在是一輛加大馬力的四驅GTI上，那麼某程度上......你是對的。新款高爾夫R擁有史上最大的原廠動力輸出，2.0T發動機輸出最大功率315匹馬力，峰值扭矩則可達420Nm，可以選擇6速手動變速箱以及DSG（如果可以，你不會選擇的）。兩者均搭載起步彈射功能，手動變速箱的轉速限制在1900rpm，而DSG則可以維持在2000rpm。這讓他們能在4.7s完成零百公裡加速，這意味着你能在紅綠燈羞辱V8的M3，并抛離大部分冠以高性能名稱的車型。

雖然這個加速性能已經足夠強悍，不過似乎對于那些動辄就“幾階”的玩家而言，似乎并不是難以企及的目标，新款R最大的改進卻并非動力上的提升，而是操控性能上的進階。過往4motion四驅系統更多的像是一個消極怠工的員工，不但承受能力差，執行的速度也讓人無語，不過在新的R上這些缺點都不複存在。4Motion四驅系統變成了真正意義上的全時四驅系統，系統将分配最多50%的動力到後輪，并帶有後軸主動扭矩分配，左右能獲得最多100%的動力。

這讓你能将對老闆的不滿，通通發洩到235mm寬的夏季胎上，讓其作出過往高爾夫難以企及的帥氣動作。除此之外DCC系統搭配自适應懸架，能讓其更好的适應不同的彎道，可變轉向系統的加入，在駕駛時更加得心應手，在停車移庫的時候将使用較大的轉向比例，讓停車更加輕松，而高速巡航時則使用較小的轉向比例，讓高速穩定性更強。

總結

全新的高爾夫R相比起過往有了足夠明顯的提升，全新的發動機提供足夠的推背感，更為硬核的四驅系統也讓它在彎道特性上得到升華，而不像過往一樣笨拙。同樣作為高性能鋼炮，高爾夫R在外形上比GTI要更加低調，5門的設計讓它能兼顧日常駕駛，在面對丈母娘時也能一直保持居家好男人的形象，關閉排氣閥門後和一輛普通的高爾夫并無二緻。它不需要任何手段去宣傳自己，是留給成年人的終極玩具。

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