說到一汽-大衆速騰，我想國内消費者再熟悉不過了，從2006引入至今，憑借着過硬的産品品質、同級較為寬敞的乘坐空間以及出色的操控，收獲了衆多忠實擁趸，同時也令其成為同級别标杆般的存在。近年來，随着自主品牌持續向上和同級對手叠代加速，速騰原有的地位受到了一定沖擊。就在最近，中期改款後的速騰已經正式來到我們面前，該車不僅在外觀内飾上進行了大刀闊斧的改進，同時配置上也有所升級。

外觀：好似換代一樣的改款

外觀上，新車采用了最新的設計語言，前格栅内部采用了分段式鍍鉻飾條加以裝飾，增加了前臉高級感，新車下包圍采用了貫穿式設計，并且在兩端還嵌入了LED光源，點亮後好似獠牙一樣，很有運動氣息。

車輛側面造型修長，從翼子闆延伸出的腰線整體呈上揚态勢且雕琢較為深刻，配合底部的裙線，在光影下很有立體感。在車身尺寸方面，該車車身長度相比此前車型得到了增加，達到同級領先水平。車輛尾部造型扁平，與老款車型相比，其主要變化在于保險杠配備了貫穿的鍍鉻飾條和紅色反光線，增加了尾部視覺寬度。

在細節上，中期改款後的速騰做得也十分到位，前大燈造型棱角分明，同時還配有貫穿整個前臉的LED燈帶，點亮後識别度較高。值得一提的是，前大燈還配有IQ.Light技術，它可以根據路況調整燈光亮度，并且還能提供動态照明輔助功能。

翼子闆兩側的“SAGITAR”徽标也具備點亮功能，增加了儀式感。另外尾廂蓋上方的小鴨尾設計也增加了些許俏皮氣息。該車尾燈同樣帶有IQ.Light技術，内部的LED光源在點亮後呈現出X樣式，顯示效果與探嶽X有些類似。18英寸雙五輻式輪圈造型動感，該輪圈配備的是錦湖SOLUS HS63系列輪胎，該輪胎主打靜音與舒适，其規格為225/45 R18。

内飾：科技與檔次并存

新款速騰内飾也發生了較大變化，新車不僅科技感更加濃郁，同時還新增了雙色内飾，豐富了消費者購車選擇。新車中控台造型平直，中間配以貫穿的空調出風口，提升了内部層次感。

方向盤采用了平底樣式，整體粗細适中且握感舒适，兩端的多功能按鍵可對多媒體以及巡航系統進行控制。10.25英寸全液晶儀表顯示效果非常細膩，該儀表還會根據駕駛模式進行主題切換，同時還提供多種主題可選，滿足了消費者的個性化需求。

12英寸懸浮式中控大屏顯示效果同樣細膩，且分辨率達到了1720x860，在屏幕左側還配有6個常用的觸控按鍵，增加了自身實用性。在操作系統方面，車輛内部配備了最新的斑馬車機系統，并且還新增了小程序，例如新浪新聞、天氣查詢等。在有網絡的前提下，内部的智能家居還可以實現遠程操控。此外，該屏幕還可支持手勢感應，可以在不觸控屏幕的情況下，通過擺動手掌以實現頁面切換。

空調控制區域也從采用了觸控式設計，整體布局簡潔明了，相比于此前傳統的物理按鍵，這樣的設計更有科技感。與此同時，該空調系統也可在中控屏中進行操作。另外，該空調系統還支持車内PM2.5過濾以及車載淨化器功能，提升了車内空氣質量。

車内座椅采用了真皮面料包裹，且表面還配有菱形圖案進行縫合，支撐性和包裹性值得肯定，在功能方面，前排座椅還支持電動調節、腰部支撐以及加熱/通風功能。全系标配的可開啟全景天窗尺寸很大，采光面積達到了0.87平米，表現值得肯定。另外，方向盤加熱功能對于北方的冬天來說，也是一項福音。

動力：低扭充沛 加速暢快

動力方面，新款速騰新增加了EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，該發動機在技術層面有着不錯的優勢，采用了米勒循環并配有VTG渦輪，使得自身壓縮比達到了11.5比1，此外全新的中冷器、APS氣缸壁塗層以及350bar直噴系統，讓這台發動機比此前的1.4T發動機的動力有了些許提升，同時油耗也降低了一些。在參數上，這台1.5T發動機最大功率118kW，最大扭矩250N·m，與發動機匹配的是7速幹式雙離合變速箱。

在駕駛時，該車起步較為輕盈，發動機與變速箱配合默契，整個提速過程較為積極，同時，發動機轉速也被控制在較低水平。而在市區中低速行駛時，還是能微微感覺到雙離合變速箱的頓挫感，需要說明的是，這種頓挫感在我試駕的衆多車型裡已經控制得極其優秀了。

在經濟模式下，變速箱升擋很是積極，反而油門腳感卻變得綿軟一些，且動力輸出也有所克制，整體給人一種不緊不慢的感覺。而松開油門後，該車也好像進入到類似手動擋車的空擋滑行模式，這樣的設計顯然是為了提升燃油經濟性。在運動模式下，新款速騰表現較為激進，發動機的“嘶吼”聲相比普通模式會更大一些，如果你深踩油門的話，能體驗到明顯的推背感且油門也變得非常靈敏。

在NVH方面，該車也表現良好，以80km/h行駛時，風噪以及路噪控制非常不錯，但是在高速時，胎噪略微明顯，但這并不影響車内人員交流。在制動時，新款速騰也延續了德系車一貫的風格，整體感受較為靈敏，且在低速時還會出現微微點頭的情況，而在高速時整體刹車較為線性，車内人員并沒有出現大幅度前傾。

全新速騰的轉向手感較為舒适，精準的轉向可以說無可挑剔。在彎路上，車輛整體表現較為靈活，車頭指向性很好，尤其是在連續彎路上，轉向精準度也沒有絲毫下降，同時底盤對于頻繁轉換的車輛重心也能從容應對。

該車懸架采用了前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架，懸架整體調教軟硬适中，整體感受很有韌性，車輛在細碎的颠簸路面行駛時，懸架過濾振動非常徹底，而在經過較大的減速帶時，也盡可能的化解颠簸。

另外，速騰的自适應巡航系統表現可圈可點。開啟巡航後，車輛可根據前車速度自行調整巡航狀态，并且始終與前車保持預設的巡航距離，該系統也可以跟随前車直至完全停止，當車輛再次起步時，隻需輕點油門即可再次啟動。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!