2022-10-14 20:00·上有底嗎？汽奧迪深圳都市店

電車對油車是存在天然鄙視鍊的，比如更大的空間，更好的靜谧性，都是電車天生就優于油車的産品特性。

但在這條鄙視鍊上，電車們所處的位置又有所不同。即使都有資格來鄙視油車，但電車本身也存在着一條鄙視鍊——永遠有新産品比你有更大的空間，也比你有更好的靜谧性。

隻要技術變革的趨勢不減，鄙視沒有止境。

你可能會覺得這麼内卷的競争策略必定出自新勢力之手。但給我這種充分競争、甚至過度競争感受的，恰恰是一台老牌豪華品牌的電車，上汽奧迪的Q5 e-tron。

電車的内部空間體驗優于油車是公認的事實，核心原因是少了發動機變速器等傳統動力結構後，發動機艙的體積可以壓縮到很小，從而為乘員艙釋放了大量的空間。

L113（前輪中心點到腳與刹車踏闆接觸點的距離）的值是一個衡量的标準，這個值越小，一定程度上代表着乘員艙的空間相對越大。

雖然同為電車，但無論是蔚來小鵬還是奔馳寶馬，在一衆30-50萬的純電SUV中，上汽奧迪Q5 e-tron的L113看起來是最小的，C點甚至快吃進了前輪中心，比例非常接近one box，這也是這台車長隻有4米8的SUV何以放下3排7座的核心原因。

那麼問題來了，同為電車，為何有些車的前艙依然侵占了大量前排空間？

核心的差異在于平台架構的研發實力，奔馳EQC和寶馬iX3用油改電平台導緻架構無法優化就不用說了，即使是純電平台，也要通過将電機、逆變器、減速器等電驅系統集成在一起的設計，才能實現最大的空間利用率。

基于MEB平台打造的Q5 e-tron底盤架構

當然了，過短的L113很容易會帶來廂式貨車的廉價感，傳統豪華品牌的優勢，在于用豐厚的經驗與功力來平衡空間體驗與視覺體驗，力求新而不怪的車身比例——審美這個事兒就比較主觀了，你覺得Q5 e-tron交出了一份還不錯的答卷嗎？

除了優化出最小L113值以外，Q5 e-tron使用的大衆MEB平台還有另一大特點，就是以電池為核心進行開發，将電池包位于車輛底部中心且平鋪，節省車内空間的同時顯著降低了車輛重心。

在乘坐體驗上最直觀的感受，就是Q5 e-tron的後排座椅面與地闆的距離足夠讓你的腿成自然垂直的舒适狀态，H30（座椅H點距離地闆的高度）很出色，沒有很多電車因為電池布置不合理導緻地闆過高、從而造成腿部蜷縮的不良乘坐體驗。

2965mm的軸距，想和Q7比空間的6/7座布局，還有最大可拓展至1825L的後備廂， Q5 e-tron顯然加劇了電車空間競賽的激烈程度。

除了比其他競品更卷的空間體驗外，Q5 e-tron給我留下的另一個深刻印象，是隻想靜靜。

靜是電車固有的屬性，但隻因為發動機變電機帶來的靜谧性，還滿足不了“卷王”Q5 e-tron的野心，體現不了悠久而深厚的研發功力。

根據電車獨有的聲學特點，Q5 e-tron 用了50招聲學靜音的手段，從車身設計、聲學包設計和異響控制三方面入手，對噪聲、振動和聲振特性進行了優化。

比如全系前側窗都采用了雙層夾膠玻璃，以及儀表台橫梁、輪拱、立柱以及後保險杠等位置加裝的隔音材料等隔噪手段；再比如可以減弱空腔共鳴的自修複輪胎實現降噪效果，都是老牌豪華對整車開發精益求精的追求，以及不滿足于主流水平的态度。

配合全車13揚聲器、功率660W的B&O 3D音響，在典型德系味道的緊緻底盤調校的襯托下，你會有種這依然是台德系豪華車的通感——Q5 e-tron顯然希望通過熟悉的聲音感受，讓你時刻記着，這是一台奧迪。

大和靜，一直是奧迪拿捏中國消費者的秘訣。但作為一台專為中國市場開發的電車，Q5 e-tron除了持續擊穿這兩點核心的機械素質外，還祭出了迎合國人胃口的豐富設計。

Q5 e-tron 錦衣套裝

比如Q5 e-tron提供了偏豪華的錦衣套裝和偏運動的機甲套裝兩套風格設計，前者用銀灰色鍍鋅邊框搭配Hekla灰色内襯的格栅；後者則在格栅邊框、下保側圍、車頂、外後視鏡、D柱e-tron标識等處做了大量的黑化處理，同時搭配了運動氣息更濃的平底方向盤，增加了彰顯不同性格的消費選擇；

Q5 e-tron 機甲套裝

再比如Q5 e-tron全系标配運動座椅，擁有9種不同面料/配色的款式及5種不同造型的座椅面套，再加上兩層30X30共計900種顔色氛圍燈的排列組合，内飾氛圍多彩也多變。

除此之外，你還可以選擇不同樣式的方向盤、換擋控制台、中央扶手箱上蓋闆、儀表盤兩側空調出風口飾條、中控屏上下兩側裝飾面闆、兩車門内側緊連車窗控制區域上下側的裝飾面闆、門闆扶手材質、縫線顔色、車頂棚顔色等等…

排列組合的遊戲不止在内飾。作為燈廠，Q5 e-tron配備了同級唯一的定制化數字可變日間行車燈，支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統切換。

奧迪深知什麼都想要是國人典型的消費心理，Q5 e-tron就是想用讓你挑花眼的排列組合，延續傳統豪華的立身之本。

鄙視鍊永遠沒有盡頭，是Q5 e-tron教給我的一條生存法則。當你覺得已經可以鄙視一衆燃油車的時候，你所擅長的很可能正是别人鄙視的。

即使是一台電車，對空間、NVH和設計組合的豐富度也有擅長和更擅長之分。就像90分就能通過的考試，偏偏有人想追求滿分。你可以說這是無意義的過度競争，但想把豪華的招牌立起來，還真得有這股甘願内卷的勁兒。

油車時代如此，電車時代更如此。

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