今日，蘭渝鐵路全線開通運營。記者 李文科 攝

華龍網9月29日11時14分訊（首席記者 徐焱） 今（29）日上午8：38，K4515次列車駛出重慶菜園壩火車站，這是蘭渝鐵路開行的首趟客運列車，按照計劃，該趟列車将于今晚22：05到達蘭州。記者從成都鐵路局方面了解到，蘭渝鐵路今日起全線開通運營，重慶至蘭州直通普速旅客列車旅行時間13小時，與過去相比壓縮了7個小時，旅客的出行将更加方便快捷。

客運：旅程時間大幅縮短 票價更低更省錢

重慶至蘭州的鐵路時間，比過去壓縮了7小時。記者 李文科 攝

上午7：50，華龍網記者來到重慶菜園壩火車站4站台，等待發車的K4515次列車已經在站台等待，不僅車身挂起了大紅色的橫幅，工作人員還在站台上擺放了各式各樣的介紹展闆。離預定發車時間還有近50分鐘，站台上已經熱鬧起來了。

8時10分左右，乘坐首班車的旅客們開始陸續登車，在他們眼中的蘭渝是條怎樣的鐵路？采訪中，在重慶工作的張先生告訴記者，他的老家在甘肅隴南，他特意買的今天的K4515次列車的車票，就是想體驗一下新的蘭渝速度，新線的開通正好方便了他國慶回家。“以前從重慶回隴南，要坐十七八個小時的車，現在七八個小時就到了，速度翻了一倍都不止，想到以後還有更快的動車可以坐，真的非常期待。”

對蘭渝速度的期盼并不止張先生一人，蘭州人齊女士和愛人都在重慶工作，蘭渝鐵路的進展他們一直在關注，因為這一線路為他們回老家帶來了太多的便捷。齊女士說，以前回蘭州提前一個月就要買車票，還常常是無座的票，路上十八九個小時很辛苦，現在隻要十三個小時，已經輕松多了。“五一節時想回老家，就是因為沒買到票未能成行，今年國慶節前蘭渝通了，可以如願回家過節了。”

首趟列車将于今日22時左右到達蘭州。記者 李文科 攝

時間的縮短是便利的一個方面，蘭渝的開通同時也帶來了實惠。蘭州鐵路局價格處副處長陳開德稱，經蘭渝鐵路運行的蘭州至重慶列車硬座票價降低了60多元，降幅超過30%，且硬卧、軟卧票價也均在相應降低。

記者了解到，目前經蘭渝鐵路運行的重慶蘭州間的普速客車，有軟卧、硬卧、硬座和無座4種車票可選，其中軟卧票價全程312元，硬卧票價全程200元，硬座和無座全程則是115元。

成都鐵路局方面介紹，蘭渝全線開通運營初期，計劃安排開行成都、重慶至蘭州直通普速旅客列車3對，成都、重慶到蘭州的鐵路旅行時間分别節約9.5小時、7小時。

此外，10月12日起，将新增成都至西甯K2632/1次旅客列車1對，重慶至西甯K2635/36旅客列車1對，且原成都、重慶至西甯、烏魯木齊、拉薩等地的部分旅客列車将改經蘭渝鐵路運行。

貨運：中歐班列不再繞行 既是經濟線也是扶貧線

車廂内寬敞明亮。記者 李文科 攝

随着蘭渝鐵路的全線開通，不僅西部地區的客運迎來了新便利，貨運也翻開了新篇章。今天上午，蘭州車站開行了首列國際貨運班列，載有石棉、洋蔥、純堿等貨物的列車，将沿蘭渝鐵路到重慶再到南甯，經欽州港運至越南、菲律賓、印度尼西亞。

從地圖上看，蘭渝鐵路北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，将黃河流域與長江流域連接了起來。重慶乃至西南到新疆、歐洲的中歐班列将不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直取蘭州。

旅客歡歡喜喜的登上首趟列車。記者 李文科 攝

蘭渝鐵路是國家“一帶一路”、西部大開發、長江經濟帶三大戰略的黃金交會線路和西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路運輸通道，它的開通也實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的有機銜接和聯通。

同時，蘭渝鐵路還穿越了很多革命老區、貧困山區、少數民族地區，其開通将對沿線老百姓的脫貧緻富起到極大的推動作用，因此也是國家實施精準扶貧的大幹線。線路經過的22個市和區縣中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣，沿線豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦産資源将得到充分開發和利用，極大地增強西部地區經濟發展的“造血”功能，有力提升鐵路沿線工業化、城鎮化水平。

曆程：9年修一路 自主創新攻堅克難

旅客将首列車票保存下來做紀念。記者 李文科 攝

蘭渝鐵路于2008年9月26日開工建設，到今年全線通車整整曆時9年，它采取了逐年分段開通的方式。2014年7月30日，南充東至高興支線開通運營；2014年12月30日，重慶北至渭沱段開通運營；2015年12月30日，廣元至渭沱段開通運營；2016年6月28日，蘭州東至夏官營段開通運營；2016年12月26日，岷縣至廣元段開通運營。2017年7月份以來，夏官營至岷縣段經過靜态驗收、動态驗收、初步驗收和安全評估，線橋、通号、接觸網等行車設備、設施質量優良，具備開通運營條件，至此，蘭渝鐵路全線開通運營。

蘭州鐵路局方面介紹，蘭渝鐵路橫跨黃土高原和秦嶺山區，穿越10條區域性大斷裂、87條大斷層，具有區域地質構造背景最複雜、出露的地層岩性最全、遇到的特殊岩土和不良地質現象種類最多、通過的軟岩段落最長、沿線附近不良地質最發育、全線多屬于極高—高地應力區、沿線地震活動強烈等“五最一高一強”的複雜地質特征，素有“地質博物館”之稱，是一條國内外在建、已建地質條件最複雜的高标準山區鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。

8時38分，首趟列車開行。記者 李文科 攝

蘭渝鐵路蘭州至廣元段全長493公裡，隧道總裡程占到了343公裡，這一段分布有66座隧道，占線路總長度的70%，其中長于10公裡的特長隧道就有9座，總長為143公裡。哈達鋪到沙灣、隴南到廣元地區均采用隧道群集中通過方式，隧道比例超過95%，這一比例在目前我國已開工建設的重載客貨共線山區鐵路中首屈一指。

蘭渝鐵路還有多個“世界罕見”，比如桃樹坪、胡麻嶺等為代表的富水粉細砂層隧道，被公認為是國際罕見的世界性難題，這在世界隧道工程中屬于首例。蘭渝鐵路通過二疊系闆岩及炭質闆岩、三疊系闆岩、志留系千枚岩等軟岩段落總長約83公裡，涉及近20座隧道，為國内鐵路段落最長、規模最大，國内外罕見。

可以說蘭渝鐵路的通車，帶給我們的不僅有便利、實惠，其實還有自豪，有人将它稱為“鋼鐵絲綢之路”，有人将它成為“黃金走廊”，這條西部大動脈帶來的種種利好，值得我們期待。

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