一月 26 日，KTM 發布了新一代的旗艦級探險車 2021' 1290 Super Adventure S “ 超級探險 S ”。

與現行的 2019 - 2020 款 1290 Super Adventure S、1290 Super Adventure R 相比，動力單元的峰值輸出數字并沒有改變，但經過了重新調校，最大扭矩的輸出點被輕微調低。

較為重大的變化是車體的部分，包括一個新的外觀造型，新一代的半主動式懸挂系統，以及大量新型電子系統。

KTM 量産的市售型探險車，最早可追溯至 1997 年首次發布的、搭載一副 LC4 單汽缸發動機的 640 LC4 Adventure R。而 1,000 cc 級的第一款探險車型，則要等到搭載 LC8 發動機的原型車在 2000 年發布之後的 2003 年 —— 950 Adventure、950 Adventure S。

到了 2005 年，LC8 發動機從 950 升級至 990，KTM 的旗艦級探險車也從 950 Adventure、升級成為新的 990 Adventure（包括标準版、S 版、R 版）。

下圖：2009' 990 Adventure R（資料圖片）。

下圖：2008' 990 Adventure 标準版（資料圖片）。

下圖：2013 年推出的 990 Adventure Baja 限量版（資料圖片），是這一代車型的最後款式。

2013 年，排汽量真正超過 1,000 cc 的新一代旗艦探險車 1190 Adventure 首次發布。與過往的操作有所不同，1190 Adventure 系列隻有标準版和 R 版、沒有正式推出 S 版。

同時期推出的，還有 2015 - 2016 1050 Adventure，以及後繼車型 2017 - 2019 1090 Adventure 系列，但這兩個型号，并不屬于廠方的旗艦級探險車型。

下圖：2013' 1190 Adventure 标準版（資料圖片）。

下圖：2014' 1190 Adventure R（資料圖片）。

1190 Adventure 系列的産品壽命相對較短，很快就被更大排汽量的 1290 所取代。KTM 在 2015 年首次公開了 1290 Super Adventure。在原有名字的前面加上了 Super 超級，意味着新一代車型有着更為強大的性能。

下圖：2015' 1290 Super Adventure（資料圖片）。

下圖：經過了改進的 2017' 1290 Super Adventure S（資料圖片）。

新一代的 2021' 1290 Super Adventure S 沿用了一副水冷 V 型 75 度兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的 LC8 發動機，排汽量仍保持為 1,301 cc，最大動力輸出仍為 118 kw（約 160 匹）。但最大動力和最大扭矩的輸出點，與現行的 2019 - 2020 款不同。

車體方面，有一個經過重新設計的車身，新的外觀造型，前後配重經過了優化，标配了新一代的電子控制懸挂系統，集成在 6D IMU 内的大量電子系統。此外，廠方還為新一代車型提供三個不同的選裝套件包：Suspension Pro 高性能懸挂 , Rally Pack 拉力套件、Tech Pack 技術套件（高性能套件）。

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