（關鍵詞：第五代電驅系統、400Nm後置電機、懸挂軟硬調節）

近日，華晨寶馬i3正式上市，新車與寶馬第一款純電動車i3并沒有關系，這款小型掀背車将在今年7月停産，而新的國産i3基于3系長軸版打造，在沈陽生産，并且隻供應國内市場，沒有出口計劃，那麼3系油改電動力和操控怎麼樣，相比燃油版是否實用性下降？下面我們來詳細分析。

如何将标準的3系改為電動車

和iX3、i4一樣，i3轎車隻保留了燃油版的基礎車架，改用了第五代 eDrive 動力總成，由于這幾款車均基于CLAR 架構，因此電動動力總成模塊化組件可以直接用在3系上，降低了開發成本，第五代電動驅動單元涉及所有部件，包括寶馬内部開發的高壓電池、電機、變速器、電力電子設備等。

核心的電動機、電子設備和變速器被集成到一個中央外殼中。動力單元的安裝空間更小，重量顯着減輕，相比上一代電動系統，第五代電機輸出與系統重量之比提升了30%，通過無需稀土材料的構造方法，電機的成本也得以控制，i3搭載的電機最大輸出功率為286馬力，為了保證重量分配和減少推頭，電機放置在後軸，依舊是一台後驅車。

電機的扭矩為400Nm，比價位相同的325Li高100Nm，由于起步就可以爆發最大扭矩，沒有内燃機轉速攀升等待扭矩爆發的時間，加速能力更強，i3的百公裡加速時間為6.2秒，而燃油版需要8.1秒，差距明顯，如果在德國不限速公路，i3 180km/h的極速顯然不夠用（燃油版235km/h）,高速巡航能力不如燃油版，但在普通的高速公路，i3的電機瞬時扭矩帶來的超車能力也要更好。

2022款寶馬i3 eDrive 35 L的實用性

第一駕駛

對于喜歡個性化車型的用戶來說，i3提前使用了3系中期改款的車燈，中網采用封閉設計，後保險杠新增類似擴散器的裝飾，上街“撞衫”的幾率更小，紅綠燈起步加速和後期超車能力也要比燃油版更強，适合追求動力的用戶。

但另一方面，70kwh的電池組帶來了額外的重量，讓i3的重量超過2噸，達到2029kg，雖然依舊保留後輪驅動和相同的懸挂結構，但增加的數百公斤重量讓車輛在過彎時擁有更大的載荷轉移，通過連續彎道時操控精準度降低。

第二乘坐

I3的前懸挂為寶馬常見的雙球節減震支柱，也就是高級版麥弗遜，将麥弗遜的單體下控制臂分離成兩個控制臂，可以更好地應對輪胎運動，後懸挂為多連杆，與燃油版最大的區别在于标配了可以調節高低和軟硬的空氣彈簧，乘坐的舒适性更高，另外新增了可以選裝的前排座椅腰部四向支撐調節（1400元）。

但由于電池位于車底，侵占了一部分地闆空間，腿部空間的深度稍低于燃油版，行李箱容積則從480L降低到了410L，裝載能力下降。

第三充電/續航

在電池方面，i3搭載了CATL甯德時代的棱柱形電池，使用钴含量約為10%的NMC811電芯，能量密度比老款的掀背i3高出20%。電池包組合方式則由寶馬獨立開發，放置方式避免地闆隆起，同時降低重心，70kwh的電池、車底包裹和低風阻輪圈帶來了526公裡的續航裡程，基本可以滿足出行需求，百公裡電耗為14.3度，花費大約15元。

在使用标準的交流電充電時，11kw的充電功率意味着充滿電需要6.75小時，而使用直流電快充，充電功率會上升到95kw，35分鐘可以從10%充電至80%。如果趕時間，10 分鐘的快充可以帶來大約97公裡的續航，寶馬的電機的電池充電技術并沒有落後于造車新勢力。

選車偵探觀點：作為專供國内的車型，i3轎車的标準并不低，從平台架構到電機電池，與沈陽生産出口歐洲的iX3 SUV基本相同，從2013年量産i3開始，已經發展到第五代的寶馬電動技術并不差于新品牌，相比燃油版優缺點鮮明，追求加速感受和舒适度可以選擇，如果更看重操控更推薦燃油版，你覺得兩種車怎麼選？歡迎讨論。

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