談及大衆的性能改裝，EA888一直都是圈内神一般的存在，如今EA888已經發展到了第三代，而且三代EA888的geng3B準确的說應該算是四代了，面對現在日系渦輪增壓發動機咄咄逼人之勢，他還能保持那麼大的競争力嗎？競争優勢如何在此不多說，但是在改裝界豪不誇張的說，他的改裝潛力也是吊打同級别2.0T。

大衆/奧迪在EA888系列發動機的研發中，證明了發動機低速化和小型化能夠顯著改善燃油經濟性。但是，若想進一步的降低油耗，隻從排量方面考慮的化，反而會受到技術和成本的制約。大衆/奧迪的研發工程師們另辟途徑，提出了Budack-cycle概念，也就是對現有Miller cycle米勒循環的優化。和傳統的米勒循環相比，新改良的重點在于進氣閥門關閉時間的提前，能夠加快進氣氣流的速度，讓燃料與空氣混合的效率提升，因此有着更好的熱效率表現。另外，對行程進行加長，提高膨脹比，明顯提高了壓縮比，從而降低了油耗。

我們将用帕薩特的330 2.0T對于此發動機進行改裝潛力的性能評測，雖然他的改裝潛力巨大，但是網上極少出現完善的評測方案。

在此我們還是使用FAST外挂進行一階的數據評測，還是老規矩，從輪上功率，到01加速以及04加速測試。

還是老樣子mainline馬力機進行數據測試，看看被稱之為傳動效率高的大衆在這台馬力機上究竟能測試出怎樣的成績。測試之前需要交代，這輛帕薩特目前已經行駛了13萬公裡，看看他究竟有怎樣的表現。

公裡數為134973，算是高齡嗎？對于德系而言

這是我們的測試結果圖，但是并非完整版本，藍色為原廠馬力機曲線圖，綠色則是根據官方給的數據，繪畫出來的曲線圖（320牛米輸出轉速1500-4000，186匹輸出轉速4100-6000），從馬力機曲線圖的走勢來看，我們測試的輪上與原廠馬力曲線圖高度的一緻，在原廠的測試，并沒有像很多其他車型，出現嚴重的波峰波谷的現象，足以說明我們測試的原廠數據的真實性,同樣也說明大衆的調教功底。

在原廠的情況下，我們測試得到原廠輪上隻有137匹，252牛米，輪上功率傳達效率隻有72%，讓我大跌眼鏡，難道大衆也學會了虛标？

在升級一階段之後，我們做到了輪上164匹，299扭矩，而且最大功率轉速從4000轉速維持到了6000轉，峰值的馬力，其實對于馬力而言，不是最重要，一定需要關注峰值的馬力出現的轉速區間。

接下來就是01以及04的加速測試。

在原廠的情況下，我們測得帕薩特的最佳01成績為8.3秒。

8.3秒得成績與很多平台上測試的數據基本無誤差。

升級一階的最佳成績為7.6秒。

由于行駛了13萬公裡，而且帕薩特也是租車測試，對于車況有很多疑問，0-4的測試也就并沒有測試，但是我們還是請來了同門師兄弟邁騰來完成使命。

在FAST一階的狀态下，邁騰測得最佳的0-1成績6.9秒，實際上還有最佳成績6.88秒。從加速成績上看邁騰一階段0-16.9秒，60-160成績13.41秒，0-400秒的成績14.65秒尾數 為157公裡，這樣的一個成績以及完全碾壓了380的加速數據，對于這樣的數據，330一階已經是（不改任何硬件）極限了 ，無論外挂還是直刷。當然如果改硬件他的硬件完全不止如此，雖然geng3B的機器為定位成為經濟取向。

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