滴滴這個網約車界的老祖，終于向司機妥協了。
随着近期網約車行業緊抓合規率、嚴格控制司機數量，滴滴出行、滴答出行、一喂順風車等平台，都在想新法子。
滴滴給出的解決辦法，一是降低抽成比，二是改變派單政策。
一、派單新政策
近日有車友爆料稱，自己收到了來自平台的“優享下廳”的通知。
平台表明，為了給師傅提供更多的訂單類型來源和收入，滴滴平台在十月中下旬開放了給快車司機的拼車，以及特惠訂單。
也就是說，作為優享司機，也擁有了接特惠單以及拼車訂單的權利。
看着讓人心裡慌慌的，拿不準平台到底是打得什麼主意，或者是說，背後到底有沒有挖坑給司機跳。
筆者細細分析了一通，發現這個事情不是那麼簡單，背後有利有弊。
二、司機喜憂參半
對網約車司機來說，不管是開滴滴、滴答出行，還是陽光出行，很看重一點，那就是檔次。誰也不願意自己二十來萬買的車，去勉強接特惠單。
對優享司機來說，就是這樣子。
從理論上來說，開放特惠單以及拼車單給優享司機，可以在一定程度上提高優享司機的流水，但是司機買不買賬就不知道了。
畢竟從原本開專車，到“淪落”到開特惠單，部分司機可能很難接受這個落差。
反觀快車司機，是實打實的不樂意，這相當于增加了不少競争對手來搶單。并且原本就是為了做“高端路線”，将司機和車輛按價位分成了三六九等。
如今為了平台自己的生存，強行再扭到一起，對司機師傅來說，折騰了一大圈，反而是吃力不讨好。
三、平台百利無害
世界上所有的決定和政策，在拍闆之前，最先考慮的是平台和統治方的利益。滴滴也不例外。
根據交通部出具的九月份的全國網約車相關報告來看，滴滴九月份的訂單總量下滑0.6%，合規率卻大幅度提升。
數據背後盤錯着多方原因。
首先，滴滴仍處于封禁時期，新司機無法進入。其次，轟轟烈烈的無證司機清查行動，刷掉了不少滴滴司機。
再加上曹操出行、首汽約車等後起之秀，在不斷擴張、蠶食滴滴的市場。因此這個局面也不足為奇。
眼看着這樣不是辦法。程維一拍腦袋，想出來這一條妙計，讓優享司機去接快車單，這樣能有效均衡運力，解決運力不足的問題。可以在一定程度上避免被滴答、高德、曹操出行等平台搶占市場份額
看似是個好主意，然而隻是圖窮匕見，并沒有從根本上解決問題。
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