近日，乘聯會公布了2021年6月的銷量數據以及今年1~6月的累計數據，這也代表着今年上半年的汽車市場正式畫上句号。今年上半年整個國内汽車市場的乘用車累計銷量達到994.3萬輛。

而在SUV領域，6月份國内SUV車型的總銷量為71.8萬輛，相較去年同期下降了6.8%，這也側面證明了去年疫情過後的報複性消費确實為汽車市場帶來了極大的紅利。而上半年SUV市場的累計銷量達到455.1萬輛，同比去年上漲了27.3%。下面是6月份以及上半年中幾款比較具有代表性的車型的具體分析。

6月份SUV銷量榜上，哈弗H6以26771輛的單月銷量赢下單月銷量冠軍，不過相較早些年動辄30000 的銷量，如今哈弗H6的銷量确實低調了不少。其實很大原因并不在于H6本身，而是中國品牌SUV早已從堆配置為賣點轉變為了技術之間的比拼。

從累計銷量來看，哈弗H6上半年的累計銷量為188828輛，雖然同樣是1~6月累計銷量的冠軍，但緊随其後的長安CS75系列銷量達到169552輛，兩車上半年僅有19276輛的差距。除此之外，吉利博越、比亞迪宋 系列等中國品牌SUV在今年上半年均取得了不錯的銷量，越來越多優質的中國品牌SUV崛起正在瓜分着哈弗H6的蛋糕。

脫胎于全新的長城檸檬平台的哈弗H6，在生産工藝和安全性方面都有了一定優化提升，且車輛尺寸也提升至4653/1886/1730mm，軸距也達到了2738mm，其車長和軸距甚至超越了中型SUV的探嶽。但長安的藍鲸動力、吉利的CMA架構等都是非常有市場競争力的技術。其實如今中國品牌陣營中的頭部品牌，從技術水準到車輛油耗等差距都已經相當接近，這也是一直有着“銷量王”稱号的H6面臨的巨大挑戰。

相比去年同期，6月份SUV市場的整體銷量下降了6.8%，這代表着大多數車型同比去年6月是存在一定的銷量下滑現象，本田CR-V算是其中一款比較具有代表性的産品。從2021年6月的銷量數據來看，本田CR-V的單月銷量為14935輛，同比去年下降了22.8%；而除此之外，像本田缤智、大衆途觀、比亞迪宋 系列等車型均有一定程度的下降。

當然，這與市場的購車淡季有很大關系，經曆了五一假期的購車小熱潮後，再到金九銀十的購車旺季，期間的6~8月整個市場的消費欲望都不高，試問誰又想在炎熱的夏熱頻繁奔走在多家4S店之間呢？不過淡季購車也有一定的好處，你有更多時間與銷售進行議價，部分車型優惠幅度說不定也要比其他時間段更大，同時與4S店一同相對冷清的還有車管所，對上牌等業務的辦理也要比一些購車旺季更加快速。

看回産品本身，作為市場上的老牌選手，自然是有着極高的市場熱度，而這套1.5T CVT動力總成強大的穩定性，并且相較于上一代産品，這台發動機在排氣、冷卻、點火系統等方面都做出了優化，同時加入了VTEC系統，令車輛實際油耗低至7.8L/100km，這在同級别車型中算得上是非常亮眼的油耗水平。除此之外，CR-V穩定的質量表現，以及豐富的市場保有量，為車輛帶來了很高的二手保值率，這也成為了不少消費者選擇CR-V的主要原因之一。

在緊湊型SUV市場，除了本田CR-V，日産奇駿也是一款人氣和實力同樣很高的産品，車輛三大件不錯的穩定性、出色的空間水準、極佳的乘坐體驗，都令許多以家庭用車為目标的消費者将目光投向了奇駿。不過從銷量上來看，奇駿6月份僅售出了11581輛，相較去年同期有很大程度的下滑。

其中很大一部分原因與全新奇駿有關，新車預計将在7月30日上市，并且新車也已經公布了車輛預售價（19.99-21.99萬）。新車将采用全新的1.5T VC-TURBO發動機，其最大功率達到204Ps，賬面數據甚至遠超其他同級别1.5T發動機。并且提供的可壓縮比技術能夠實現8:1（高性能）~14:1（高效能）間實時智能無級切換，在确保動力儲備的同時，也能兼顧一定的經濟性。相信有不少奇駿的潛在客戶，現階段應該還是處在觀望階段。

而現款奇駿自2014年上市以來已經銷售了7年之久，雖然不少設計都已經相對過時，但其極高的技術成熟度依舊深受市場喜愛；因此對于現款奇駿，我有一個大膽的猜想。賣了7年臨近換代的奇駿，銷量依舊位居市場前列，說明現款奇駿依舊有着很高的市場價值。全新奇駿上市後，本應停産退市的老款車型很有可能會縮減版本和降價後繼續與新車實行同堂銷售的策略，畢竟目前的軒逸就是這麼幹的。

而在高端SUV市場中，寶馬X3自5月份奪得高端SUV單月銷量冠軍後，6月再次奪冠，而奔馳GLC銷量下滑幅度明顯，6月銷量被特斯拉Model Y超越。這波是魔幻新能源品牌戰勝燃油汽車始祖。

6月份寶馬X3單月銷量為14552輛，相較去年同期上升了11.4%。

雖然寶馬X3延續了寶馬車系一貫良好的操控感和出色的駕駛感受，但真正喜歡駕駛的，大多會選擇3系、5系這類轎車産品，寶馬X3作為SUV，本就不是一款适合劈彎或跑山的産品。論豪華感，寶馬X3比不過奔馳GLC，車身尺寸在“C53”中也基本沒有優勢，但為何寶馬X3最終卻有最好的銷量成績呢？

就現階段的三款車型中，寶馬X3有着最低的購車門檻，同時終端優惠也高達4萬元，入門版車型實際落地售價不過39.67萬。高端品牌車型的消費從來就不是純理性的，如果你不是奔馳或寶馬的狂熱粉絲，那麼在“C53”三款車型中，大多會以最終定價更低的作為自己的選擇目标，這也是為什麼寶馬X3銷量連續兩個月穩坐榜首的原因。

奧迪Q5L在5月份迎來了自己的中期改款，改款後車型門檻售價由原來的38.78萬提升至39.68萬，更高的購車門檻，加上改款後還未放出終端優惠，令奧迪Q5L在5~6月的銷量表現并不明顯。但如今奧迪Q5L在多地已有4.5~5萬元的優惠幅度，說不定下個月奧迪Q5L又會重新登上高端SUV銷量榜首。

不過在上半年的累計銷量中，奧迪Q5L還是以83010輛的成績拿下了上半年累計銷量的冠軍，證明在改款前Q5L确實有着不錯的銷量表現。

作為中期改款的奧迪Q5L，相較改款前其實改變并不算太多，除了采用了更加扁平的六邊形格栅，重新設計的尾燈造型外，更多的改變還是集中在用車體驗上。原來那個老掉牙的8.3英寸懸浮式中控屏幕升級到了10.1英寸，并且終于是支持觸控操作了，而老款車型上原本的MMI操控面闆也自然被撤了下來，取而代之的是一個簡易的儲物格。

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結束了平淡的上半年，今年下半年不僅有金九銀十的購車旺季，還有各大車展也将相繼舉行；個人保守估計今年的全年銷量或将超過2100萬輛，并成為2017年後中國汽車市場銷量不斷下滑後迎來的首次增長。

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