美國為什麼沒有廉價皮卡?皮卡在中國吃不開有需求和文化的原因，也有政策上的不方便，下面我們就來說一說關于美國為什麼沒有廉價皮卡?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

美國為什麼沒有廉價皮卡

皮卡在中國吃不開有需求和文化的原因，也有政策上的不方便。

美國密歇根大學布蘭登·肖特爾等人所著的論文，《購買輕型卡車和乘用車的消費者偏好和動機對比》，裡面做了一個統計調查。

結果這樣的：有超過一半的調查對象都擁有諸如皮卡、SUV、面包車之類的輕型卡車。

而美國消費者購買皮卡等輕型卡車的原因排名前3的是：更高的泛用性，家庭規模原因需要更大的車子，以及經常需要搬運大件物品。

簡單講就是：美國家庭人比我們多，需要車子有更好的泛用性。

根據美國人口普查局給的一個數據：2020年，美國的平均家庭規模是3.15人；作為對比，中國的平均家庭規模隻有2.62人。

家庭規模不同，用車需求也就不一樣。

尤其是在大城市，中國的家庭幾乎就用不上皮卡這樣又可以拉人、又可以拉貨的東西，一輛SUV基本上就能滿足一個小家庭日常的幾乎所有的用車需求了。

除此之外，由于政策原因，皮卡在中國用起來也沒有SUV和轎車那麼方便。

我們國家并沒有對皮卡作出明确的定義，在國家标準GB/T 3730.1-2001《汽車和挂車類型的術語和定義》裡面，和皮卡最接近的車型為“多用途貨車”。

關于多用途貨車的說明裡面，明确規定了“其設計和結構上主要用于載運貨物”，屬于商用車。

一直以來，皮卡在國内就是按照多用途貨車來生産管理的，作為貨車，皮卡用起來就有很多限制了。

比如說：國内絕大多數的地方，皮卡是被禁止入城的；高速上面的限速、車道限制，也都是按照貨車來規定的。

有些地方甚至還強制要求車身去噴個字、貼個反光條；還要規定強制報廢年限等等不同于普通家用車的規定的。

即使是最近幾年，國家正在嘗試放寬對皮卡的限制，也僅僅處于嘗試和試點階段，離全面推廣至少還有一段距離。

好比說：從概念車到量産車也有一段距離，對不對？

說不定真的量産的時候：“哎，怎麼和當初那個概念車長得不一樣？”對，量産了，完全不一樣都有可能。

美國就不同了，對于乘用型皮卡和商用型皮卡有着比較明确的規定區分的，正常的乘用型皮卡是沒有那麼多限制的。

皮卡在中國比較難火的原因，還在于中國的汽車文化和美國本身就不同的。

遼甯大學陳闊有篇論文，分享給你，《基于數據挖掘的消費者首要關注指标調查研究》。

裡面給了個調查統計數據：在購車領域，品牌是主要關注指标之一，排在所有指标的第4名。

也就是說：國内的消費者朋友們，包括我自己，買車其實還是比較看面子的，不少人把買車當做是一種炫耀性的消費。

美國就不一樣了，拿剛才的密歇根大學的論文作為對比：他們考慮更多的是泛用性、實用等，會開、會動、能裝、能跑，是這種東西。

皮卡當然也是有貴的，上百萬的都有，但是在大多數人的眼裡，帶個貨車的後面一個鬥，像一個拖鞋的一樣，看起來。

這種皮卡一眼看過去，就是個“工具車”的身份，通過皮卡向外界要去“炫耀”，是不是？

顯然是沒有一輛高級轎車，或者看起來很氣派的這種貴的SUV，來得更直接的。

就好像：大家都喜歡買高級的衣服、高級的鞋子、包包來炫耀，很少有人買一個高級的電鑽、高級的螺絲刀來天天炫耀。

“哎，你看，我這個美工刀買來的，14000塊錢，特别厲害！”“你用來幹嘛？”“喏，拆快遞盒子了。”蠻少的，這樣是蠻少的，對不對？

當然了，雖然皮卡在我們國家總體來說不太火，但是在局部的地方，皮卡其實也不少的。

根據前瞻産業研究院給的數據來看：中國的皮卡滲透率總體隻有1.6%，比起美國的16.5%，隻有1/10不到。

但是數據還顯示：全國農村人口數大于2500萬的這些大省裡面，有6個都是皮卡銷售大省。

皮卡的主要客戶群還是在農村、城郊以及企業用戶。在這些地方，皮卡還是比較常見的，隻是大城市不太看得到而已。

再加上皮卡在中國沒有像在美國那樣，形成一種讓人印象深刻的汽車文化，所以才讓不少人覺得皮卡在中國吃不開。

總得來講，皮卡在中國不火，和需求、文化、政策，以及買來這個車圖個什麼，非常有關系。

但皮卡在某些地方，其實沒你想象中的像大熊貓一樣，也有遍地都是的城市的。

而且，它這個多用途性帶來的潛在價值，其實國家還真的是已經注意到了。

前面也說過了，已經開始在嘗試放寬限制了，喜歡皮卡的朋友再等幾年，說不定就能舒舒服服地把皮卡給開進城了。

今天我們聊的皮卡，有可能很多人用不到，聽聽了也就聽聽了。

但SUV在中國是火爆得很的，到底有哪些是買了SUV之後才知道？「哎呀」怎麼會有這種事情呢？優點大家都知道，SUV的缺點有哪些？

SUV和小車一高一低「嗙」對撞，說起來是我的膝蓋撞你的頭，人家還說：“我的頭比你膝蓋硬！”誰會更吃虧？

8篇論文幹貨都給你準備好了。