文：芝士駕道 原創：甯城

國内的豪華中大型轎車市場基本上被奔馳，寶馬，奧迪這三個品牌壟斷，其他的二線豪華品牌幾乎都是夾縫中求生存。但無論是一線豪華品牌還是二線豪華品牌，中大型轎車入門幾乎都是2.0T的車型，部分頂配車型也有3.0T。唯獨奔馳E級比較特殊，2021款入門奔馳E級，也就是奔馳E260L搭載的是一台1.5T的發動機。

一台車長超過5米的豪華中大型轎車竟然搭載的是1.5T的發動機，怎麼樣都說不過去，就連很多售價20萬的中型轎車都是2.0T。

這時候可能會有人說奧迪A6L和寶馬5系入門的2.0T都是低功率的，和奔馳的這台1.5T發動機數據差不多。雖然别人是低功率的，但至少是個2.0T，排量即正義。換句話說，如果不圖這個奔馳标，誰會為這個1.5T的奔馳E級買單？40多萬的價格，再加個幾萬買3.0T的奧迪A6L不香嗎？

其實奔馳E級搭載1.5T發動機也就這兩年的事，2019款以及之前的奔馳E級入門都是2.0T，隻有2020款以及2021款奔馳E級入門采用了1.5T的發動機。從奔馳這兩年的銷量能夠看出，奔馳在國内是賺的盆滿缽滿。

盡管在奧迪A6L，寶馬5系和奔馳E級這三輛車當中，奔馳E級無論是行駛質感還是品控都是墊底，但是依舊不妨礙它的銷量。這台車的銷量靠的不是産品力，而是品牌力，隻要你挂的是奔馳标，銷量肯定會高，所以這兩年奔馳E級才會換裝1.5T的發動機。因為奔馳吃定了有一部分人群是不在乎排量的，在乎的隻是這個品牌。

當然這樣的事情不隻是發生在奔馳E級上邊，奔馳GLB也是個典型的代表。30多萬的價格隻能買到一台1.3T的發動機，還是一個非常雞肋的7座。如果你要問買的這些車主，他們都會說動力無所謂，夠用。實際上同樣的價格買二線豪華品牌的SUV，都能買到2.0T的車型，而2.0T與1.3T的動力差距非常明顯。所以1.3T并不存在動力夠用這一說，隻要标夠大，動力就夠用。

但是現在奔馳好像變良心了，2022款的奔馳E級入門也搭載了2.0T的發動機，雖然是一個低功率的，但至少趕上同級别對手的水平了。這樣買2022款奔馳E260L的人也不會被人吐槽，花40多萬的價格，隻買了個1.5T的發動機。

受益的是新車主，但難受的是老車主。雖然當時買的時候可能也并不在意這台車是不是1.5T，但是現在很多人花一樣的價格買了2.0T，那之前買1.5T的人肯定就會很在意了。不過很多事情也可以換一種角度去想嘛，換句話說，之前1.5T的奔馳E級現在是不是就是絕版車型了？這麼一說，心裡可能會好受一點。

2021款與現在的2022款奔馳E級采用的都是一樣的外觀，雖然相比于2019款奔馳E級來說變化較大，但兩者之間的關系是改款而不是換代。其實目前在售的奔馳E級看起來更像一個半成品，外觀設計與奔馳S級保持了同步，但是内飾還是上一代奔馳S級的風格，這樣的改款總會讓人覺得有點潦草。

今年因為汽車行業芯片産能受限，奔馳的供貨也出現了很大程度的影響，但是現在已經緩解了很多。不過價格可是水漲船高，缺芯片車型漲價可以理解，但是現在不缺芯片了，還在漲價。其實不止奔馳這一家，很多品牌都是這樣，比如寶馬，豐田，本田等等。

如果你有45萬左右的預算，你會去買1.5T的奔馳E級嗎？

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