東風日産和東風啟辰有什麼區别?12月28日，東風汽車集團和日産汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）發布整合公告，東風有限将整合為5大事業部，分别是東風日産乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日産汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司，下面我們就來說一說關于東風日産和東風啟辰有什麼區别?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

東風日産和東風啟辰有什麼區别

12月28日，東風汽車集團和日産汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）發布整合公告，東風有限将整合為5大事業部，分别是東風日産乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日産汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。

其中最值得關注的是，東風啟辰将納入東風日産管理。此時，東風啟辰回歸東風日産的懷抱，距離其“出走”獨立運作，僅僅過去三年的時間。

“出走三年，歸來甚至還不如以前。”有業内人士如此感慨。數據顯示，今年1-11月，東風啟辰累計銷量僅為6.87萬輛，同比下滑約33%。而在獨立之前，2017年啟辰品牌的銷量達14.3萬輛。

銷量走低 啟辰星扛不起銷量大旗

今年恰逢啟辰品牌成立十周年。成立之初，東風啟辰定義為東風日産旗下的合資自主品牌。2012年，啟辰品牌背靠日産大旗，首款車型啟辰D50正式發布，随後發布的T70更是脫胎于日産逍客車型，底盤、發動機、變速箱都來自逍客。憑借更高的性價比、更大的車型設計，啟辰T70成為啟辰重要的銷量支撐，也成功地為啟辰積累了一定的品牌知名度。

不過，這樣的合作并未一直延續。在擁有了一定的市場積累之下，2017年2月，啟辰脫離東風日産，獨立運營。

脫離于日産以後的啟辰銷量并不盡如人意。2017年，東風啟辰銷量達到14.3萬輛， 而2018年東風啟辰全年銷量為13.4萬輛，同比下滑了6.04%。2019年，東風啟辰銷量繼續下滑，年銷量降至12.3萬輛，同比下滑了8.6%。

沒有銷量支柱力撐，加之今年的疫情影響，啟辰的下滑趨勢進一步擴大，前11月銷量僅約為6.87萬輛，年度銷量破10萬輛都略顯艱難。

今年4月，肩負品牌和銷量振興使命的啟辰星發布。據了解，新車搭載48項技術亮點，打造A 級SUV頭等艙。值得一提的是，啟辰還重磅發布VSA智能模塊架構，号稱傳承“雷諾-日産-三菱”技術優勢，以“合資品質”和“中國DNA”為保障基礎，提供智能的模塊化平台解決方案。然而，雷諾-日産-三菱的技術也并未換回銷量的認可，其10.96萬-14.96萬元的定價，甚至略高于不少同級車型，終端銷量自然遠未達到預期。有數據顯示，上市以來，其月銷量僅為3000輛左右。

有消息人士曾透露，東風有限在啟辰銷量連年下滑後已有态度，于今年年中向啟辰提出内部自查，要求“針對過去幾年問題寫一份報告，（東風有限）逐漸對東風啟辰處理問題失去信任。”

回歸日産，打鐵還需自身硬

在銷售不佳、品牌乏力的情況下，回歸日産成為啟辰的自救舉措。

在此次整合之中，東風啟辰将納入東風日産管理，變更為東風日産旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日産旗下的總部級機構。産品層面将繼續發揮其目前在新能源和智能網聯等方面的優勢，為東風有限向智能化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。同時，東風有限内部資源實現協同，優化組織架構，強化企業治理能力。

而借助于此次整合，回歸東風日産後的啟辰，或将能夠利用東風日産品牌優勢、渠道建設和技術優勢，實現新發展。數據顯示，東風日産今年11月累計銷售新車12.66萬輛，同比增長10.3%；今年前11月，累計銷量超過100萬輛。産銷體系和企業規模都位于國内合資品牌前列。此外，其軒逸系列車型也數次位列全國乘用車銷量冠軍，擁有不錯的保有量和品牌認可度。今年以來，東風日産也在不斷地強化渠道建設，打通線上線下，借助電商和網絡提升曝光和宣傳。

更重要的是，啟辰本就脫胎于日産，技術更是傳承自日産。回歸後的技術路線、産品規劃等方面顯然更加遊刃有餘。

新京報記者從東風啟辰獲悉，今年廣州車展期間，啟辰在廣州車展上重磅發布了“同心·同行”服務品牌，全面升級用戶服務保障。基于此，東風啟辰将在服務體驗層面上，繼續強化精細化的服務管理，以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾，打造更優質的服務體驗。可以看出，未來的一年，用戶體驗将是啟辰企業運作的重點。

在分析人士看來，産品認可才是市場發展的硬道理。“出走”的啟辰品牌銷量下滑趨勢與日俱增、品牌和産品線都面臨不小的危機，回歸顯然是大勢所趨。回歸東風日産，借助其渠道和品牌影響力，或将能刷新消費者印象，扭轉目前的市場僵局。

當然，回歸日産後的啟辰，将再次被烙印上日産的品牌标簽，與其此前擺脫日産影子的想法背道而馳。“這對于目前的啟辰來說也許是一件好事，畢竟消費者認識、認可日産品牌的遠比認識啟辰品牌的要多。”有業内人士向新京報記者坦言，如今的車市，生存下去才是王道。

新京報貝殼财經記者 魏帥 編輯 趙澤 校對 張彥君

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