10-15萬區間的合資SUV一直都是不少消費者關注的市場,本田有缤智、XRV,日産有逍客,大衆有探歌、途铠,豐田在今年終于給我們帶來鋒蘭達以及卡羅拉銳放兩款姐妹車,也算是填補了這一細分市場的空白,但不少網友表示這台鋒蘭達就是雷淩的SUV版,實際真的是這樣嗎?搭載2.0L自然吸氣發動機的鋒蘭達能否幹過小排量渦輪機,捍衛自吸的尊嚴?
“大排量”發動機就一定猛?
在渦輪化、電氣化的時代中,搭載2.0L自然吸氣發動機的豐田鋒蘭達已經算是一款大排量新車了,這款發動機最大功率126kW(171PS),峰值扭矩205N·m,傳動系統配上了模拟10速的Direct Shift-CVT變速箱,動力規格在同級别車來說算是比較高的。那實際跑起來打的快不快?
測試百公裡加速之前,先對鋒蘭達進行一系列準備工作:關閉TCS電子穩定程序、關閉空調系統、關閉自動啟停、關閉自動駐車并切換至運動模式。采用憋轉速的方式進行起步,原地發動機轉速能達到2200rpm左右,松開刹車,起步瞬間動力輪胎輕微打滑,測試多次後最終最佳成績定格在9.81秒。
在全力加速過程中,鋒蘭達油門前段較為靈敏的調教,讓其在50km/h前能獲得不錯的加速體驗,但50km/h過後就能感到動力變得平淡。9.81秒的成績放在同級别盒子SUV當中,并不占優勢,甚至還稍微遜色于搭載小排量渦輪發動機的對手。
加速至100km/h後,全力踩下制動踏闆,鋒蘭達在刹車的過程中方向并沒有跑偏,前段制動力道相當足,釋放也比較線性,唯獨是車身點頭現象明顯,姿态不算穩健。ABS防抱死系統很早就介入了工作,但其工作時腳感比較柔和,刹車踏闆沒有很強烈的振動。
雖然緊急制動時車輛點頭明顯,但依舊交出了38.1米的百公裡制動成績,和同級别車型相比占據了一定的優勢。
噪音測試
怠速情況下,主要考驗的是對發動機噪音的隔絕,不過鋒蘭達對發動機噪音隔絕隻能說一般,怠速車内噪音為40.5dB,高速行駛時對噪音抑制也有待提高。
繞樁測試其實通過百公裡制動測試環節的姿态大家應該也能猜到,鋒蘭達懸挂調校偏向舒适調校,所以支撐性不是特别強,但車身不大而且整備質量較輕,就算是繞樁的時候速度過快出現推頭的現象,輕點刹車就能将車輛從時空邊緣拉回來。
此外,轉向系統的指向性還可以,而且繞樁的時候屁股很安分,不會有明顯的滑動。不過作為一台買菜SUV,激烈駕駛或許有點難為它。
油耗測試在油耗測試中,我們采取加滿油(統一以跳槍兩次為準)後跑一段路程再繼續加滿油,通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速,當中涵蓋了擁堵路段以及部分高速路段,盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。加滿油後,将鋒蘭達的油耗以及裡程清零, 空調調到24°C、2擋風,并使用ECO駕駛模式進行油耗測試。
通過簡單換算得到鋒蘭達最終實測油耗為6.06L/100km,這樣的油耗表現對于一台2.0L發動機車型來說也算是比較優秀,這也符合鋒蘭達省油家用SUV的定位。
日常駕駛體驗那這台鋒蘭達日常開起來到底怎麼樣?這套2.0L發動機 CVT變速箱的動力組合在零百加速測試,數據上的确跑不過搭載小排量渦輪增壓發動機的對手,這種極端的加速情況确實不太符合它舒适家用SUV的定位,但實際開起來又能給到你輕快的駕駛體驗。
和很多豐田車一樣,鋒蘭達的油門前段調教比較靈敏,起步輕踩就有點沖出去的感覺,給到你動力很強勁的感覺,這樣的調教對于日常市區走走停停來說也是比較友好。
這裡不但是因為發動機低扭足,Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞,和傳統CVT變速箱相比,豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動結構,在低速起步的時候離合器結合利用齒輪傳輸動力,讓動力輸出來得更直接。
本以為到了高速上鋒蘭達的動力表現會稍顯疲軟,實際體驗又沒有這種感覺,當時車上載着四個成年男子,加上一大堆拍攝設備,這樣的負載非常接近一家人長途出遊的情況,這種狀态下逐漸深踩油門超車,還是有不錯的動力給到你提速,并不會讓你覺得這套動力上了高速就不行。
那到底什麼時候會覺得這套動力不夠強?那就是地闆油加速的時候,大家都會覺得地闆油加速肯定是一輛車最猛的時候,但在這種狀态CVT變速箱忙着處理打滑的現場,部分動力會損失掉,2.0L發動機也不能爆發太大的馬力,所以隻要你不是經常地闆油或者風琴腳,鋒蘭達這套2.0L CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。
偏軟的底盤調教可以有效過濾路面的震動,即便壓過井蓋車内也沒有多大的感受,乘坐舒适性得到了保證。不過偏軟的懸架設定在經過連續坑窪路面或者告訴橋頭跳的時候,能夠感受到一定的車身晃動。
但有一點值得表揚的是,鋒蘭達的底盤并沒有像傳統日系SUV那樣表現出松散的一面,TNGA架構誕生的它在底盤緊緻感傷的确比同級别日系選手更優秀。
鋒蘭達的轉向手感适中,女生轉動起來不需要很大的力氣,停車泊位也能輕松應對。此外,鋒蘭達的車廂靜谧性一般,特别是上了高速以後風噪、路噪都會比較明顯,靜音表現有待提高。
從駕駛層面來看,鋒蘭達整體駕控體驗其實和雷淩有些許接近,底盤同樣保持着緊緻的一面,不過SUV的身份讓它有着更高的離地間隙,偏軟的懸架設定多了些舒适性,少了點駕駛樂趣樂趣。
入門SUV空間夠用嗎?了解豐田的朋友應該制動,鋒蘭達的内飾可以說是照搬了雷淩的設計,這裡就不多介紹了。作為一款入門SUV,鋒蘭達的車内空間到底能不能滿足家用需求?先說儲物空間。
鋒蘭達:
為了讓大家對鋒蘭達的駕乘空間有更好的了解,我還特意再次體驗一番豐田雷淩雙擎,實際體驗下來發現,雷淩憑着這2700mm的軸距(鋒蘭達2640mm)的後排腿部空間略占優勢,但鋒蘭達的頭部空間更大,加上更大面積的車窗以及靠背角度可調,乘坐舒适性回避雷淩略強一點,但總體而言鋒蘭達的後排空間還是不算大。
雷淩:
那鋒蘭達的空間到底用在了哪裡?答案就是後備箱,後備箱不僅有着720mm的低離地間隙,而且方正的車身造型保證了後備箱有足夠大的垂直高度,即便輪拱位置占據了一定空間,但常規狀态下438L的後備箱容積還是相當可觀。
鋒蘭達動力表現中規中矩,不過底盤相比同級日系選手來得更紮實;車内乘坐空間一般,把更多的空間騰給了後備箱,如果你要選擇家裡面的第一輛車,那建議你去親自體驗一下鋒蘭達的乘坐空間看看是否滿足你的需求,但如果你要家裡面增購一輛舒适省油的買菜車,那鋒蘭達是個不錯的選擇。
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