大家好，我是電動邦、車雲網創始人程裡。
最近，我新提了一台高合HiPhiX。因為這台車很獨特，也是目前為止國人打造的最貴智能電動車，所以我來分享一下提車心得，以抛磚引玉。同時也歡迎其他車友一起來交流關于買車、用車的看法。
這是我買的最貴的一台車，之所以願意真金白銀買一台高合HiPhiX，一方面是這台車符合我對智能電動汽車的理解；另一方面，我和我的小夥伴們也需要長時間、深入的了解這樣一款具備未來感的車。

我與高合汽車以及創始團隊接觸很早、也較深，非常欣賞他們的造車理念，也深知其實現難度很高。當時很多人質疑他們的車能不能造出來、造出來後能不能用，但現在他們确實把這樣一台具有未來感的車造出在去年年中的一次小範圍品鑒會上，在首次看到HiPhiX的時候，我确實被驚到了。外形足夠驚豔，功能足夠酷炫，這台實車就擺在我眼前，有一點小打動我。我知道造這樣一台車需要勇氣，需要内心很強的願景支撐，硬件與軟件方面也需要過硬的綜合能力。我創業八年多，深知創新、創業不易，造這樣一台車太難了。所以，就為這情懷，我毫不猶豫下了小定。

在今年年初試駕完這台車後，就将小定轉為大定了。促使我最終購買的原因，除了它很特别的外形，很酷炫的功能（展翼門、交互大燈、免觸控進出等）之外，還有它足夠紮實的底盤、高品質的行駛質感以及智能座艙的新鮮體驗。如果說Tesla是玩純粹科技範兒的品牌，高合則是把科技和豪華融合得很好的品牌。

拿HiPhi X的PML可編程智能大燈來說，這個“投影儀”的功能非常好玩，它能在牆面、地面上投射圖像。當然，投射内容也可以是文字，我可以把它設置成歡迎回家等等詞語。

編程大燈下面的是ISD交互面闆，可以顯示圖案、表情。比如說我在駐車時打了轉向，車外面的行人一看車身四角的4塊面闆，就知道我要轉彎或者掉頭了。我提車後開了一個多月，總體感受還是相當不錯的，除了一些軟件方面的小問題，整體的體驗超出我的期待。服務響應也很迅捷，在使用上的任何問題，在客服群裡一說，立即會有工作人員前來解答。
另外，讓我多了一點虛榮心是，這台車的回頭率确實太高了。我選的這台車的顔色是墨晶灰，比起橙色、藍色、紫色其他色系，算是比較低調一個顔色，但這絲毫掩蓋不住它的光芒。

 它的細膩很打動我

在新能源汽車日趨同質化的背景下，HiPhiX确實顯得很獨特。

HiPhiX采用了一套「沉浸式座艙」，人與車的交互幾乎全部可以通過屏幕、數字按鍵、語音來完成，車艙内除雙閃等重要功能按鍵之外，幾乎沒有傳統的物理按鍵。

這是全球第一台量産的把門把手取消的車型。帶着車鑰匙走近車輛，門自動打車到合适的角度，有很強的儀式感。坐進駕駛位，輕點刹車踏闆，車門就自動閉合了，這種人與車門的交互感很加分。我之前其實非常擔心門把手取消後，用起來會不方便，但實際用起來，交互感非常友好。
HiPhi X的車艙裡有1塊類似Tesla的大中控屏，不過它還有1塊Tesla沒有的副駕娛樂屏，這塊娛樂屏也是觸控式，還帶有一點前傾的設計，用它看足球、MV會有置身影院的感覺。

這款車的門闆内側有取代傳統按鍵的數字觸控按鍵，開關窗等操作的感覺就顯得不一樣了，很有智能化的氛圍。

HiPhiX的内飾用的是半苯胺皮革，在中控區域、車門扶手、座椅這些觸手可及的區域觸感都顯得很高級，豪華感不遜色于任何傳統豪華品牌。
其實柔軟與細膩并不是完全劃等号的事情，軟性材質的填充要恰到好處才能帶來舒适的手感，這台車采用的皮質就帶有恰當的韌勁。

我很想說的是，在倒車的時候，其他車都直接把車内的音樂掐掉，但高合沒有這麼做，而是把音樂聲音降低。這樣我既可以聽到倒車提示音，也不妨礙繼續聽音樂。堵車的時候，HiPhiX會主動提醒我是否願意聽音樂緩解一下焦慮感；攝像頭察覺到我疲勞的時候，它會通過座椅震動給與提醒；接打電話的時候，它會提醒我“開車注意安全”。
這些都是HiPhiX在智能化方面展現出的人性化體驗。

 駕駛層面的細膩

最近幾年，我們會感到智能電動汽車越來越像電子消費品，不過即便HiPhiX具有非常高的“智能電子産品”的屬性，它的本質仍然是汽車。當然，在汽車最重要的駕駛、操控方面，這台車也非常符合豪華車型定位。
從參數來看，HiPhi X雙電機的總功率有440kW、3.9秒就能破百，硬件基礎賦予HiPhiX很強的直線加速性能。
但實話講，直線加速好是電動車型共有的優勢，這樣一台豪華型超跑SUV所打動我的不是直線加速，而是它細膩的行駛質感，是我開過的車裡最讓我心動的一款。

駕駛這台車行走在城市間，我能感到這台配備了空氣懸架的HiPhiX所帶給我的穩重感和舒适感。在車輛經過不平整路面，尤其是過溝溝坎坎的時候，這台車幾乎沒有太大的晃動或颠簸感，車身穩定性太好了，這是我開其他的電動車所感受不到的。必須得給高合的工程師團隊點個贊。

當我打轉向稍稍急一點的時候，CDC減振器立即給與受力一側懸架到位的支撐性，車身基本不會産生側傾，這台車出色的運動表現也正得益于此。
另外我看重的是，這樣一台身長5.2米的中大型SUV，轉彎半徑卻隻有5.8米，這台大車又完全不失靈巧。這台車具備擺幅達10度的後輪主動轉向系統，在掉頭時後輪與前輪指向相反，轉彎半徑就可以更小；在激烈駕駛時又能與前輪保持相同指向，操控性可以提升。
不得不提的一點是，盡管這台車多達六扇門（加上兩側展翼門），但NVH處理得非常不錯，使得車内靜谧性很好，這一點的确難得。

車型定位獨特 家用和商務兩相宜

這台車的定位和功能也很适合我。
首先，家裡有老人，也有小孩，6座的布局能滿足周末一家人出行的需求。第二排座椅不僅可以縱向調節，還可以橫向自動調節。很多6座SUV或MPV第三排進出很不方便，但這台車因為具有展翼門，第三排可以站着進去，而且進出按鈕一鍵控制，進出非常方便。這台車車身長度達5.2米，軸距3.15，車内空間足夠大，這使得第三排的可用性大為提升。
另外，這台車在商務場合用起來顯得非常獨特。到機場接送客人，展翼門一打開，儀式感滿滿，客人坐進來後的新鮮感，是開阿爾法或商務車完全沒有的。所以這台車具有SUV的駕駛質感，又具有MPV的功能屬性，家用和商務兩相宜。

引領未來的前瞻性技術

說下這台車的底層技術邏輯。随着汽車工業技術不斷發展，傳統汽車的電子控制單元已經達到100個，而傳統的分散式功能單元＋總線網絡的布局則難以滿足如此複雜的計算需求。
如果一款車不具備高度前瞻性的電子電氣架構，它的智能化水平将難以持續成長。所以，一台智能電動車必須要具備足夠前瞻性的電子電氣架構。
HiPhi X基于H-SOA超體電子電氣架構打造，車輛能夠高效的調用硬件與軟件，并将系統的控制高度集中。以HiPhiX上招牌的展翼門為例，這套複雜的車門系統配備了完整的傳感器、信号控制邏輯、電控執行機構，HiPhiX能實現整車車門智能電控。

智能化絕非“所見即所得”的功能組合，其背後必然需要一套完整的邏輯，車門的自動開啟與智能開啟也存在本質的區别。

如果将HiPhiX視為一個生命體，H-SOA架構便是它的神經系統，它打通了HiPhiX上所有執行機構，連接和支配着500＋傳感器、各種類電子元器件，能夠讓車門、燈光等功能根據需求協同運行。
車門随音樂舞動、PML可編程智能大燈投射文字與圖片、ISD智能交互燈向車外演示表情，這些零散的功能都被整合到了架構中，形成一套完整的可成長系統。

比起高度自動駕駛更為布局長遠的是，HiPhiX标配有5G＋V2X硬件，為未來的産品疊代布下了足夠強悍的底層基礎。

高合HiPhiX還有哪些地方需要改進？

作為高合量産的第一款車，這台車還是有些體驗的細節需要改進。比如語音識别的準确性，中控屏交互響應的速度，都有待提升。這兩點都是非常常用的功能，語音識别的準确性應該可以通過後期OTA升級改進，但觸摸響應速度不知道是硬件問題還是軟件問題，如果是軟件問題也能通過OTA升級改進。
這台車的車門開啟角度對于不同的場景已經能區别處理，有些場景打開的角度小，有些場合打開的角度大，因場景而異，但車門開關的速度和力度并沒有差異化處理，是否也需要根據不同的場景而有所不同呢？這樣做确實會給用戶帶來更好的體驗，但對軟件工程師可能會帶來很大的挑戰。

智能汽車确實給車企提出了很多新的課題。
另外這台車副駕配置了一個獨立的豪華大屏，但如果第二排有2塊屏，會更好的照顧到全車的乘員，比如小孩大部分是坐第二排的，有一個屏幕可以讓他們在車内更能安靜下來。這點僅是個人愚見。
總體來說，HiPhiX确實帶給了我足夠的新鮮感，儀式感很強，可玩度很高，同時它又是一款基礎素質紮實、行駛品質極高的汽車。同時具備這兩方面的優勢，且融合得很好，在目前的造車公司中并不多見。用一句話來總結，高合汽車通過智能重新定義了豪華。通過這台車，我看到了中國品牌向上的力量；通過這台車，我也看到了智能電動車前進的未來。

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