前幾日華為餘承東在某社交平台發文吹捧增程式技術，還欲攜手理想共創輝煌。

可李想本人還未回應，魏牌李瑞峰就迫不及待的跳出來炮轟“增程式是落後技術，其最終目的也是推廣自家的DHT混聯技術。”

大佬打嘴炮看起來雖然挺有意思，但跟我們消費者實際選車用車關系不大，還是給大家聊一點關于油電混動、插電混動和增程式有用的幹貨吧。

可以預見的是，短時間内純電動車的痛點很難解決，而純油車被淘汰也隻是時間問題。這一部分，我們後面再拿出來詳聊。

而對于那些不想被電動車裡程焦慮所困擾又想降低日常用車成本的消費者，目前市場主流有油混、插混和增程式可選，那麼他們各自有什麼優劣勢呢。

油電混動的車很好理解，在車輛本身的汽油動力系統上加了一套三電系統，電池不大，基本隻有幾十公裡的續航。

但大家都知道，城市中行車，堵車時走走停停是最耗油的，因為發動機一直在低效率高能耗區間運行，所以油燒了還沒走出去多少路。

比如說從深圳市交通運輸局公布的數據來看，深圳市機動車的平均車速高峰為25km/h，平峰為27 km/h，這時候多了一套電機驅動的優勢就體現出來了。

在堵車和起步的時候電機介入，在速度起來之後，發動機在高效率區間平穩運行，所以能大幅度地降低綜合油耗。而且油混車型省去了日常充電的煩惱，車輛自動收集日常行車時的富餘能量為電池充電，既降低了能耗又滿足了日常使用的便利性，還不用擔心有裡程焦慮。

但有優勢，也就有劣勢。

大家也都知道，同一個車型，油電混動比純電是要貴很多的，我們以雅閣為例：2022款 銳·混動 2.0L 銳酷版官方指導價19.98萬，而2022款 260TURBO 舒享版的官方指導價為16.98萬，兩者的差價達到了整整三萬塊，雖然混動車型的優惠要稍高一些，但現在純油車購置稅減半，正好能覆蓋這個優惠。

而且最重要的是，不能上綠牌，在一線城市上牌的難度大家都是知道的，以我所在的深圳為例，2022年第3期個人搖号中簽率約為0.392%，單位搖号中簽率約6.03%，綜合中簽率為0.442%，也就是150多萬人參與搖号，僅有6千多人中簽。

而車牌競價呢，深圳2022年第六期的最低成交價為 37800 元，平均成交價為40429 元，最低成交價的報價人數38人 ，最低成交價的成交人數7 人。這意味着你着急用車的話又需要額外多一大筆支出。

插電混動車型則是油混車型的進化版，它賦予了電驅系統更多的獨立地位，電池不僅可以靠發動機發電充能，還可以外接電源充電，雖然電池的容量不大，但純電續航都是超過55km的，因為這是上新能源車牌的最低條件。

比如說少的有帕薩特新能源，純電續航裡程63km。多的像比亞迪秦PLUS DM-i，最高純電續航裡程120km。

這樣的續航裡程滿足日常使用是沒有問題的，而且在城市内代步，隻要充電方便，基本上是可以做到完全純電行駛的，而發動機在長途出行時才會用到，使用成本極低。

而且有一台發動機兜底，完全不用擔心沒電了車會把你扔路上，或者還要找地方充電，而且大部分城市可以免費上綠牌，這一點就足夠讓人心動了，還有就是相對于油車和油混來說，智能化程度更高，多數車型還支持OTA升級，後續的一些新功能你也能用上。

一樣的，事物是有兩面性的，插混不好的點就是續航短，你每天都要開的話，就像手機一樣，理想的情況下兩天一充。然後遇到冬天這種實際續航打折的季節，一天一充是常态。

所以想用得舒服就需要有一個穩定方便的充電環境，最好的情況是自己能裝私人充電樁，不然到處排隊充電也很麻煩。

按照目前的充電站鋪設的形式來看，你去外面充電，高峰的時候排隊至少半個小時起，然後加上充電時間，一個小時就耗在這裡了。如果說不充電，就燒油開，實際的油耗比純油車還要高，那買它也就沒啥意義了。

此外，新能源車的保值率普遍就很低，從中汽協發布的《2022年5月中國汽車保值率報告》來看，插電混動車型的3年保值率隻有55%左右，如果你準備開個幾年換更先進的車，那你賣車的時候估計會肉痛，就像手機行業一樣，每年都有更智能更高級的機型發布，你的手機價格自然一年不如一年。

增程式與插混車型最大的不同就是發動機并不直接參與驅動車輛，而是随時作為一個移動的汽油發電機來使用，這一類車跟插混車使用場景是類似的，隻要你有穩定的充電條件，它也是能夠給你純電車型一樣的使用感受。

用增程式的代表車型理想ONE為例，它在NEDC工況下純電續航裡程達到了188公裡。

相對于大部分插混車型來說，增程式車型的電池容量大很多。而且因為搭載的增程器隻需要為電池和電機供電，所以車輛隻要不是在虧電狀況下行駛，汽油機就能在最高效率的區間運行，所以理想ONE能在油箱僅為55L的情況下驅動這台2.3噸重的車獲得超過700公裡的綜合續航表現。

而且增程式車型因為純電續航達标，也可以上綠牌，然後還沒有裡程焦慮，遠近皆可去。

更重要的是它吃了兩頭的福利，增程器本質上還是一台汽油機，如果内燃機在小型化高效率方面取得突破，它也能享受到，而随着電池技術的發展它也能同步提升，增程式技術門檻确實不高，部分廠家選擇這條賽道目的便是先入場切下一塊蛋糕，後續才有發展的機會，而且增程式确實很大程度上解決了目前電動車面臨的痛點。

截止到2022年07月份，理想ONE最新月銷量為11496輛，2022年累計銷量為47379輛，畢竟消費者認可才是王道。

但增程式的缺點也很明顯，發動機的功率過低，在車輛虧電和高負荷運行的時候，增程器就會介入，而且同時為電機和電池供電，會有一種小馬拉大車的感覺。

汽油機的運行工況波動就會變大，導緻車輛油耗明顯增加，比如理想ONE、AITO問界M5以及岚圖FREE在内的主流增程式車型，根據車主的真實反饋和衆多媒體實測，車輛在虧電的情況下高負荷運行，綜合油耗都是在百公裡10L以上，這顯然是與省油節能的目的相去甚遠，而且還有一點值得一提，理想ONE和剛上市不久的問界M5，增程器都需要加注95号油，在現如今油價高企的大環境下，喊出95加滿是需要勇氣的，所以增程式車型雖然沒有續航焦慮，但最佳的使用環境還是理想充電條件下日常城市代步。

寫在最後

這樣一分析就明了了吧？簡單來做個選擇項：非一線城市沒有牌照顧慮，想要省油省心，買油混，它适合那些經常跑長途、或者城市路況較為擁堵頻繁啟停的朋友。

充電設施齊全，最好有自己充電樁的，想要跑出電動車的爽感，但又對純電有所顧慮的，則可以選擇插混或者增程式。

所以你會怎麼選呢？留言探讨下吧！

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