熬過了疫情，本以為就能柳暗花明，但沒想到的是，Go-Fun并沒有等來春天。從首席執行官譚奕1月離職起，公司大幅裁員、拖欠薪酬、全國撤項等新聞幾乎沒有間斷過，然而，去年10月，GoFun還宣布已經獲得了數億元的B輪融資，或将不久後在科創闆上市。

這不禁讓人疑惑，在短短不到半年的時間裡，這個頭部分時租賃平台經曆了什麼？

“公司正在大幅裁員，至少我認識的同事都已經離開GoFun。”一位不願透露姓名的GoFun前員工在與《中國汽車報》記者交談時表示，“估計因為前段時間受到新冠肺炎疫情的影響，公司運營出現了一定的困難。不過，畢竟有國企背景，應該不至于說倒就倒。”

全國撤項 不排除年内關停可能

不知從何時起，GoFun百度貼吧裡的讨論熱點已經從使用體驗、咨詢等轉向抱怨和尋求申訴。一位網友道出了大多數用戶的心聲：“每天上貼吧确認GoFun有沒有跑路……賬戶還有餘額，給保險墊付的錢還沒給我……平台可不能就這麼跑路了吧。”

眼看清明将至，四川成都的彭先生準備在GoFun上租車用以假期出行，但他卻意外地發現，App上網點少了很多，可用車的數量也驟減，系統通知稱，廣安、廣元、資陽、南充和達州的車輛全部下架整備，暫時無法提供服務；成都、樂山、眉山、德陽和綿陽的車輛正常運行。“之前用過幾次GoFun，體驗還不錯。”彭先生無奈地表示，其他的共享租賃平台要麼貴，要麼車型太差，開起來比“老頭樂”強不了多少，但如今隻好選擇換個平台，租用其他品牌的共享汽車了。

與無車可用相比，福建福州的小林（化名）更糟心。今年1月初，小林在使用GoFun的過程中與人發生剮蹭，他負全責，本以為可以使用商業險理賠，但沒想到該車保險已經過期，且沒有續約，在定車損時GoFun的工作人員也未到場，小林隻好自己墊付2萬餘元。在向有關部門投訴後，GoFun工作人員才主動聯系他，小林提交了所有的單據及相關證件後，隻收到了交強險賠付的2000元，其餘的款項還要等到4月15日。在貼吧裡，某地運維人員直言，春節後已經被通知無限期停工。

據一位近期從GoFun離職的高管稱，其實早在2019年下半年，GoFun就已經在全國範圍内開始撤項，當時全國僅剩下十幾座城市維持運營。今年1月起，GoFun業務進一步收縮，陸續退出了長沙等城市，目前實際投入運營的城市已經不多；一些還在運營的城市中，網點和車輛的數量均大幅縮減。業内人士透露，今年Go-Fun的業務還會繼續收縮，不排除年内關停的可能。

譚奕離職、裁員50％ 都是錢惹的禍？

“今年共享出行行業在經曆疫情重創之後，會催生出一些新需求，市場還是有的，隻是會發生很多變化。”在去年疫情對共享出行産生較大影響與沖擊時說出這句話的譚奕，已經于今年1月離職。這一消息在2月被官宣，GoFun的官方微博“GoFun出行”表示：“近期公司的相關人員變動是因業務與組織戰略調整的需要。譚奕先生因個人原因離職，新任首席執行官已于2月初正式上任，目前公司運轉一切如常。”

“運轉一切如常”的同時，GoFun進行了大規模的裁員。有媒體報道稱，此次Go-Fun的裁員比例超過50％，或達到2/3，涉及研發、運維等部門。有員工在社交平台上爆料，稱試用期還沒過，整個部門就全部被裁撤。一位已經離職的GoFun前員工稱，其實公司已經基本處于半停運狀态，每天都有人離職。不過，被裁的員工其實大多已經做好了心理準備，據了解，早在2019年下半年，GoFun就已經開始進行組織架構調整，在今年年初的一些内部會議上也被提及，隻不過當時大多數人可能沒有想到，裁員的規模如此之大。

如果說，譚奕離職是出于個人原因，裁員也是常規業務調整和組織架構優化，那麼，拖欠薪酬無疑說明GoFun的資金鍊出了問題。據上述前員工透露，目前分公司員工的工資基本是被拖欠狀态，北京總部則是延遲發放。“其實，從去年12月就出現延遲發放工資的現象，雖然都隻是1～2周，但大家都已經感覺到公司的資金鍊出問題了。”上述員工猜測，資金緊張的主要原因是因為去年說好的B輪融資最終“流産”。

去年10月，譚奕正式宣布，近期已經與數名投資方達成B輪融資最終意向，總金額為數億元人民币。他在接受采訪時稱，B輪融資于2019年三季度啟動，本計劃于2020年二季度完成，但由于疫情暴發，隻能無奈推遲。據相關人士透露，該融資其實最終并未到賬，這也成為壓垮GoFun的“最後一根稻草”。

重資産輕資産？

與網約車行業不同，共享出行在重資産和輕資産模式之間似乎并沒有選擇的空間，畢竟購買車輛本身就是一大筆支出，網點布局所需要的人員維護以及場地租賃等，也需要大量的資金投入，車少、網點少，就意味着用戶少，想要吸引更多的用戶，就要有更多的車型和網點。

“GoFun起步較早，雖然在運營、管理、網點維護和平台建設等方面經曆了長期的探索和實踐，付出了試錯成本，但也因此獲得了極為寶貴的先機。”譚奕此前在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，要實現盈利，就必須通過提高運營效率來優化成本結構，做法主要是通過優化網點布局，盡可能增加車輛的使用效率、減少人員的運營成本。當時譚奕告訴記者，GoFun已經在某些城市實現了資金的正向流入，雖然單個城市的運營模式不具備可複制性和普遍性，但對于Go-Fun來說，整體實現盈利已經不遠。

如果沒有遭遇後來的那一輪“寒潮”，GoFun或許可能會繼續這樣“歲月靜好”下去。但2018年開始，資本“退燒”，對融資依賴度較大的共享出行行業也因此遭遇了一輪“洗牌”，途歌、立刻出行等逐漸被市場所淘汰，GoFun盡管還能勉強維持，但日子明顯不好過。

為了應對行業變革，2019年3月，GoFun痛下決心，進行了一次重大的戰略調整。一方面，把過去1.3萬餘輛（約150公裡續駛裡程）電動汽車全部淘汰；另一方面，通過收集個人的閑時、閑置車輛以及用托管自主品牌車輛等方式，獲取了不少新車源，補充了近2萬輛性價比高的燃油車和續駛裡程更長的純電動汽車。再加上發展“自營＋加盟”模式，同年10月23日，GoFun宣布在54座城市實現盈利，包括25座自營城市以及29座加盟城市，占其所有布局城市總量的70％，GoFun也因此成為共享出行行業率先實現盈利的企業。

統計數據顯示，2018年至2020年4月，GoFun出行月均DAU（日活用戶量）與MAU（月活用戶量）均保持行業領先，是分時租賃領域為數不多的“幸存者”之一，成為行業名副其實的“領頭羊”。

始于分時租賃 但不止于分時租賃

在譚奕的設想中，GoFun始于分時租賃，但不應止于分時租賃。為此，GoFun增加了日租和月租業務，這也是他在觀察和分析疫情給分時租賃行業帶來影響後看好的領域。

一開始，這确實給GoFun帶來了訂單量的增長，但新的問題也随之浮現，用戶投訴量呈現大幅增長的态勢，而投訴的内容除了車輛使用方面的問題外，還包括大量對客服不滿意的投訴。造成這一類投訴的主要原因是，公司增加了新業務，但客服和運維的培訓卻沒有及時跟上，導緻無法解決用戶痛點，這帶來了一定用戶量的流失。

2020年10月，GoFun再次進行戰略調整，宣布品牌升級為母品牌“GoFun科技”以及兩個子品牌“GoFun出行”和“GoFun車服”，試圖轉型成出行及車輛服務管理一體化科技平台。品牌升級後的Go-Fun出行将追逐輕量化和平台化的目标，以經銷商及個人車輛入網的形式，實現車輛規模的快速增長，并計劃在2021年優選30萬輛車投入平台使用。同時，長春、天津、上海等地二手車銷售公司也加入Go-Fun科技平台體系中，目的是盤活閑置車源，增加流量，獲得更多到店客源。可惜這一戰略執行沒有多久，譚奕就離開了GoFun，大規模裁員、全國撤項随之而來，如今GoFun的未來充滿了不确定性。

不過，時至今日，仍有許多人與那位不願透露姓名的Go-Fun前員工想法一緻，包括GoFun的一些忠實用戶，他們對GoFun的未來仍抱有期待。在他們看來，背靠首汽集團的GoFun應該不至于會淪落到破産；另一方面，盡管還沒有找到可靠的盈利模式，但作為大勢所趨的共享出行前景無限，這一行業還有旺盛的生命力和增長空間。

Strategy Analytics發布的《2020年全球共享汽車行業更新——評估COVID-19的損害》認為，到2025年底，共享汽車車隊規模和收益的複合年增長率将分别達到8.8％和8.3％，屆時，共享汽車市場規模将達到70萬輛，累計收益有望超過56億美元。理想很美好，但對于當下的GoFun來說，或許如何保證生存，謀求自救才是最重要的。

文：施芸芸 編輯：陳偉 版式：李沛洋

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