圖為青藏鐵路

在建設青藏鐵路時，有老外專家說這不可能，但中國非創造奇迹不可！這條鐵路中國修建了将近50年，那麼青藏鐵路到底有多難？為啥當初中國非要這麼做？因為青藏高原長期以來面臨交通不便的情況，如果想要改善藏區人民生活，提升當地經濟發展水平，那麼就必須修建這條鐵路，不管多困難也需要建成。

圖為青藏鐵路

盡管當初中國已經在青藏高原上建立了對應的公路網絡體系，但這一道路體系的物資運送能力并不能滿足西藏人民對物資的需求，所以，為了使西藏人民同樣能夠富裕起來，青藏鐵路的建造工作也如箭在弦上，不得不發。

圖為青藏鐵路和其上使用的美國内燃機機車頭

盡管有着一千個一萬個建造青藏鐵路的理由，但這并不意味着中國就會無視實際情況魯莽動工，在不搞清楚實際情況的前提下直接開工建造：在青藏高原上建造鐵路之前，中國必須先為這條鐵路選擇合适的路線、解決高原環境下稀薄的空氣對施工人員和施工機械設備造成的影響、解決在青藏公路體系運送能力有限的前提下如何進行物資的調度和配送、解決凍土地質強度随着氣溫變化，并對鐵路的樁基造成破壞的問題，否則，就算強行上馬，那也隻是浪費納稅人們辛辛苦苦工作所賺來的血汗錢而已。

前面的三個問題很好處理，隻要在前期做好勘察工作、控制人員的工作強度，選擇使用電力施工機械，又或者給動力設備安裝渦輪增壓系統、并做好物資的合理調度就能夠被解決，但是，随着季節而變化的凍土，卻并不容易對付，為了确保凍土層在氣溫提升時依舊有着足夠的強度，中國選擇了在計劃鋪設鐵路的凍土層上，插入了成千上萬根能夠将熱量從泥土當中全部傳導出去的熱管，以至于部署這些熱管所消耗的人力物力，遠遠超出了修建鐵路時所動用的各種資源。

圖為青藏鐵路和其上使用的美國内燃機機車頭

盡管當時的中國依靠着成千上萬的熱管解決了凍土層的強度問題，并完成了基礎鐵路的鋪設工作，但這并不意味着中國就完全解決了青藏鐵路的建設問題：由于青藏高原的低氣壓，這導緻了中國根本沒有辦法在這一線路上部署足夠的電力設施維護人員，這意味着中國慣常使用的電力機車，根本沒有辦法被開上青藏高原，為此，中國隻能選擇從美國進口動力足夠強大的柴油機車火車頭，為青藏鐵路上的火車提供動力來源。

所以，哪怕不能盡其全功，中國最終還是解決了青藏鐵路的建設和通車問題，并借此改變了高原人民的生活水平和落後貧困的面貌，并促進了西藏經濟的快速發展，相信，随着中國技術快速進步，接下來青藏鐵路也同樣會得到升級改進，并讓藏區人民與其他民族，能夠更緊密地結合在一起。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!