衆所周知，富士康是蘋果的禦用代工廠，iPhone中的絕大部分都是富士康代工的，為此，富士康招了幾十萬名員工。
而在手機廠商們紛紛下場造車時，富士康也坐不住了，想要進軍汽車領域，為此郭台銘多次在集團内部表示，智能汽車就是4個輪子的iPhone，既然iPhone我們能造，汽車自然也能造。
為此，富士康作了諸多努力，想成為蘋果或其它車企的汽車代工廠，實現自己的轉型。
一年前，富士康發布了豪華轎車Model E、電動大巴車Model T，但當時隻是原型車。而前天，富士康發布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車及Model C量産版。
其中特别要注意的是Model C量産版，這可不是原型車，而是一台量産版車型，已經能夠接受預訂的車，一台下線了的車，在開啟預訂後的32個小時裡，訂單就突破了15000輛。
很明顯，這次富士康終于把“4個輪子的iPhone”造了出來，并且按照富士康的計劃，Model B、Model V、Model C将在中國台灣地區的工廠，以及泰國、美國的工廠逐步生産。
當然，富士康的目的，當然不是生産自己的汽車，富士康更擅長的還是代工，為此富士康董事長兼首席執行官劉揚偉表示，希望有朝一日能為特斯拉生産電動汽車。
事實上，富士康更大的野心，不是為特斯拉代工汽車，而是為蘋果代工汽車，畢竟富士康與蘋果已經合作多年，合作非常愉快，而蘋果很可能造車時也采用iPhone的模式，即自己隻設計，整合供應鍊，自己不生産。
而為了這個目标，富士康搞了一個MIH電動模塊化平台，這個平台可以擴展制造轎車、SUV、MPV在内的多種車型，内部分為B 、C、D、E，4個級别。
意思就是這個平台可以覆蓋衆多不同類型，不同大小，不同風格的汽車，可以滿足全球衆多汽車品牌的代工需求。
同時富士康也是積極拉攏其它車企，實現平台共享，富士康表示，目前已有736家廠商加入聯盟，可以使用其技術并代工生産。
很明顯，富士康的野心就是在新能源汽車時代，成為代工霸主，讓其它不想自己造車的車企，設計出汽車後，直接交給富士康即可，類似于手機的富士康，芯片界的台積電這種位置。
不知道富士康的這個模式，這個平台，接下來能不能受以更多的車企認可，并使用？如果真的可行，接下來整個智能汽車領域，就将要蓬勃發展了，因為制造這一塊，門檻高，周期長，正是很多造車新勢力，難以掌控的，有了富士康，将迎刃而解。
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