梗玩太爛，乏善可陳。九代之後，真的再無雅閣？

什麼叫雅閣，Honda用了半個世紀的時間，對Accord這款全球車型，進行了九次升級換代大革新，嚴格意義上來說，每一代雅閣，都在颠覆上一代産品設計。

坦率地講，我從不認為什麼“九代之後，再無雅閣”這種如同坊間童謠一般，朗朗上口的言辭多麼具有說服力。

每一代雅閣，都在衡量市場需求的基礎上，對産品進行不同程度的重新設計定調，通過當期主流的技術支撐，來打造出不同需求消費者對不同産品的需求。

回顧過去十代産品，雅閣的設計天差地别。

相比于初代方方正正的産品設計，第二代雅閣截然不同的行政感，同樣讓那個年代的日本消費者，摸不着頭腦。

而七代的中庸與八代的精緻感，同樣沖擊着每一個人的視覺。

這麼多年，雅閣經曆了簡潔、行政、運動、商務、中庸等多個設計風格，而這些風格的背後，都是每一代消費者核心訴求的根本展現。

十代雅閣，同樣颠覆的是九代産品設計。

初期，十代市場反響并沒有那麼好，原因是八代、九代雅閣統治消費記憶十餘年之久，大量的互聯網參與者自接觸Accord的那一刻起，便被灌輸了“雅閣就應該如此”的潛在認知。

但事實上，從曆史的長河中分析，雅閣的變化，從來都是随市場需求而來，不會被任何消費市場所約束。

也正是如此，才塑造出了經久不衰的産品形象以及品牌記憶... ...

十代雅閣，是奔着年輕消費者而來，美國之前有一組調查數據，表示中國消費者要比美國消費者年輕一代，大概在12歲左右。

事實上，全球消費者年輕化都是不可否認的事實，日本、歐洲、美國消費者都在變得年輕化，根本原因是電氣化時代快速推動，浸泡在互聯網文化中的全球消費者，不僅僅年紀趨于年輕，而且理念同樣年輕。

雅閣還需要那麼中庸，那麼商務嗎？你覺得呢。

十代雅閣想要表達的核心價值，一切遵循年輕之道，無論是外形設計，内飾科技感還是動力系統裝備，這一代雅閣顯然有着相比前九代更主流的市場表現。

那麼，用過去八代、九代的産品力，來得出這一代雅閣颠覆的市場表現力不夠強，顯然是依據不足的。

從技術表現上來說，十代雅閣襯托出Honda無以複加的技術優勢。

無論是基礎燃油版車型，還是第三代i-MMD上身的混動系統，都能夠在其各自領域發揮最大的競争力，以混動版本為例，這台尺寸5米級的混動雅閣能夠保證1000km的續航以及5L左右百公裡油耗。

而每一代雅閣，都會注重座艙乘坐感受，尤其是空間的最大利用率。

十代雅閣空間方面的造詣，幾乎已呈爐火純青之态，後排堪比C 級行政轎車的腿部空間以及出色的采光，俨然擁有越級的寬敞度。

與九代雅閣相比，十代雅閣的産品力是面面俱到，又面面提升的。

事實上，讓很多人無法接受的是，雅閣變年輕了，這需要時間來轉化思想，而兩年之後的今天，沒有人再拒絕十代雅閣，因為Z時代消費者統治市場的今天，中級車必須也要年輕态。

相反，不年輕的中級車已經被市場丢棄。

雅閣不會堅持所謂的傳統，它隻會跟随市場快速成長，年輕消費者必然更喜歡十代雅閣這種具有年輕态的時代之作，同級别最大的空間，以及最運動的設計，品牌價值以及保值率的相互映襯下，讓其提供更強更出色的心裡附加值。

這，就足夠能佐證一台好車了。

當所有人都喜歡說九代之後，再無雅閣的時候，我則更喜歡說，九代之後，雅閣重生。

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