SUV也是家庭用車非常不錯的選擇，空間大、通過性好，适用較多的用車場景。當然，選車的時候大家也要擦亮眼睛，畢竟汽車市場魚龍混雜，車的質量、性能參差不齊，稍不注意可能就買到不符合自己需求的車型。因此，這期我們就介紹幾台10-15萬、15-20以及20-25萬級别裡靠譜的SUV，動力足、質量可靠，買了基本不會錯。

作為一代神車，哈弗H6絕對不是吹出來的，連續幾十個月的銷量冠軍也是實力的見證，隻是現階段由于油價原因，銷量一直被宋PLUS DM-i壓着，上個月賣出了24374台。H6的車型較多，多代同堂銷售，推薦自然是最新的2021款第三代1.5T自動兩驅Plus，指導價11.59萬，終端一般有幾千優惠，實際參考價不到11萬。

第三代H6外觀還是很有看點的，整體設計比上一代更年輕時尚。尤其是前臉，大尺寸不規則的六邊形中網，内部是網狀結構，兩側的LED大燈類似矩陣的排列，非常犀利，也提高了整車的檔次。4653mm的車長屬于主流中上水平，而且軸距達到了2738mm，接近一些入門中型SUV，所以空間非常寬敞。

身高1米76的乘客坐進第二排，頭部空間有一拳一指，腿部兩拳三指左右，中間地台非常平整，可以放下43碼的鞋，加上還有頭枕，後排中間乘客舒适性還是不錯的，長時間乘坐也不會很累。

動力方面，搭載代号GW4B15A的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩285牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力比較常規，不算強勁但日常使用沒什麼問題，滿載上坡基本沒壓力。至于油耗，車主實測百公裡平均在8.4升左右，同樣中規中矩，市區堵車油耗稍高，很可能超過10個，高速、高架路況好的話，基本在7個以内。

毫無疑問，CR-V也是一代神車，自進入國内後銷量就經久不衰，不管是保有量還有保值率，都是同級數一數二的存在。16.98萬的起步價不算很高，而且目前終端還有較大優惠，推薦車型2021款240TURBO CVT兩驅舒适版，指導價17.98萬，優惠後實力參考價不到17萬，落地在20萬内。

這一代CR-V的外觀個人覺得還是非常成功的，尤其是車尾的改進，将原來刻意凸出的部分抹平，看上去更加協調自然。車頭變化也比較大，主要是下方護闆，采用了類似W的造型，加寬了車頭的視覺寬度。

4621mm的車長，2661mm的軸距和H6比起來确實沒什麼優勢，但不要忘了，本田一向被譽為“空間魔術師”，所以實際體驗下來，和H6比起來，CR-V的内部空間是有過之而無不及。同樣是1米76的乘客坐進第二排，頭部空間一拳兩指，腿部兩拳兩指左右。中間位置靠背和坐墊較軟，地台有隆起但不高，雙腳也能放在上面，舒适性同樣讓人滿意。

當然，CR-V最大的優勢無疑是動力總成。搭載一台代号L15BL的1.5T高功率發動機，最大馬力達到了193匹，峰值扭矩243牛米，可惜匹配的是CVT變速箱。這套動力比H6強不少，而且油耗也非常低，車主實測百公裡平均在7.9升左右，加上隻需加92号汽油，用車成本在同級裡也是名列前茅。

昂科威這台SUV在國内也算叱咤風雲了很多年，銷量雖然不及H6和CR-V，但基本都能穩定在一萬台以上。而升級版的昂科威PLUS，整體實力顯然上升了一大截，價格自然也上去了。推薦車型2022款652T五座豪華型，指導價25.29萬，優惠後實際參考價在21萬出頭。

昂科威PLUS的外觀個人覺得算比較成功的，不管是車頭、側面還是車尾，都給人一種很強的氣勢，這也是美系SUV的特色。而且作為中型SUV，車長達到了4845mm，軸距2833mm，五座的布局，第二排非常奢侈，随随便便就能翹起二郎腿。

至于内飾，個人認為沒有外觀驚豔，傾斜的設計雖然能照顧駕駛者，但開車的時候，誰會去操作中控屏，還不如設計成對稱式的布局，看起來更順眼一些。當然，别克的用料還是非常厚道的，用了大量軟性材質、真皮包裹，手摸到的地方基本是軟的，質感在同價位裡沒得說。而且配置豐富，配備了主動降噪和前排多層隔音玻璃，關上車門車窗，車内非常安靜。

不僅如此，昂科威PLUS的三大件也沒讓人失望。搭載一台2.0T具有可變缸技術的發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱。這套動力能實現8.1秒破百，考慮到超過1.8噸的整備質量，也是相當不錯了。而且可變缸技術加上48V輕混系統，在很大程度上降低了油耗，實測百公裡平均在9.1升左右。高速上能跑到7個以内，市區堵車的話可能會超過十一二個，綜合下來并不算高。

點評：上面這三台各級别裡很有代表性的SUV，綜合實力毋庸置疑，不管是動力、空間、質量、性能都讓人放心。哈弗H6不用多說，國産神車的代表，年年熱銷必定和本身産品力質量息息相關。CR-V也是如此，作為國内SUV的元老，口碑質量保值率都非常高，而昂科威PLUS雖然是年輕車型，但作為曾經的神車昂科威的升級車型，誠意也是非常足，家用自駕都能滿足需求。

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