冬季續航是每一個電動汽車都繞不開的話題，即便是性能車也一樣。這次我們要試的就是電機總功率400kW、0-100km/h加速3.8s、極速可達200km/h的極氪001超長續航雙電機YOU版車型。

測試的時間是12月24日，也是近期北京最冷的一天了，當天的最高氣溫也在零下，這也對極氪001超長續航雙電機YOU版的續航表現形成了天然的阻力。

測試的路線是從北京達美中心到雁栖湖國際會議中心，單程約70km，往返大概140km，路況包含市區、環路以及高速，是一個比較符合日常出行的綜合性路段。

測試的模式也是模拟日常出行的方式，我們車内一共3個成年人，空調溫度調至23°，風量為兩檔，駕駛模式設置在舒适，動能回收等級為中級。

出發前我們的車還有80％的剩餘電量，剩餘續航裡程500km，小計裡程清零。

等到最後再回到達美中心時，全程一共行駛了144.8km，剩餘裡程266km，百公裡電耗為21.8kWh。當然，極氪001超長續航雙電機YOU版在能耗和續航表現上和很多家用的經濟型電動汽車是不能比，不過考慮到當天的氣溫，以及與日常出行無異的駕駛方式，這個結果也能接受，畢竟你要是開個百公裡加速能到3.8s的燃油車，油耗肯定也是沒法和軒逸、卡羅拉這些主打經濟性的車型相比。

雖然極氪001超長續航雙電機YOU版的核心在于其動力性能的表象，但為了照顧到日常使用的便利性，極氪也做了很多準備。

首先，極氪001超長續航雙電機YOU版搭載了100kWh的超大容量動力電池，并使用了Ni55 單晶高壓電芯，這款電芯具有較高能量密度，讓車輛本身就獲得了606km的續航裡程，可以擴大用戶的用車半徑，并且減少充電的頻次。

同時，BMS的一體式主動溫控系統，可以讓電芯始終保持15~39.8℃的最佳工作溫度。并且，通過電驅廢熱保溫技術，可以讓熱泵系統吸取電驅及電池包的“廢熱”，以減少電池包的電能損害，在行駛過程中，最高可提供相當于0.8kW的制熱量用于保溫電池，相當于增加10km-20km的續航裡程。

在電機方面，極氪001超長續航雙電機YOU版搭載的雙永磁同步電機采用前後完全對稱布局，相比異步 同步方案在效率、性能等綜合表現上更優。

電驅系統采用了電機、電機控制器和高壓模塊的集成式布局，可以有效提升功率密度和驅動效率，電機效率最高達97.86%。

此外該電機還少有的采用了Hair pin發卡繞組技術，定子采用矩形8層發卡扁線繞組，增加了槽滿率并提升功率和散熱能力。

為進一步提升效率保障冬季續航裡程，極氪還使用了直接式熱泵系統。直接式熱泵系統利用高溫高壓冷媒直接供熱，省去通過水來進行的熱交換環節，熱效率較普通熱泵提高10%，制熱速度顯著提升，可為車輛增加80km冬季續航裡程。高溫高壓冷媒直接供熱技術，相比PTC加熱冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續航提升15%。

除了三電技術加持外，極氪還在細節上也為續航做了努力。極氪001的氣密性達到60 SCFM，可以和一線豪華品牌的旗艦車型相媲美，保溫性能更好，能極大減少座艙熱量的流失，這樣在冬季出行時就不用給車内開特别熱的空調，也能讓用戶擁有适宜的溫度。

同時，極氪001還擁有低級、中級、高級3級可調的能量回收等級模式。其中，• 中級能量回收最大減速度達到0.1g，高級能量回收最大減速度可達0.2g。在非緊急情況場景下，可實現全程無需液壓制動介入即可完成減速到停車，使能量回收最大化。在95%的SOC情況下，回收功率仍然可達40kW，常用工況回收效率高達87%。

而在車輛本身各種增加續航裡程的技術基礎上，極氪還為車輛提供了高效的補能措施。極氪自研的充電樁單槍峰值功率最高可達360kW，擁有行業領先的全系統液冷散熱技術，最大承載電流可達650A。在理想充電條件下，極氪001可實現最短5分鐘即可補充續航120km，充電SOC從10%到80%僅需30分鐘。

編輯點評：雖然續航裡程并不是極氪001超長續航雙電機YOU版這款車的核心賣點，但在極氪的多重技術加持下，讓這款性能車在冬季出行上也完全沒有焦慮，讓用戶可以享受到高性能與長續航的雙重出行體驗。

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