奧迪的幹式雙離合怎麼樣?昨日從外媒傳來消息，奧迪已經停止CVT變速箱的研發工作，并稱未來不會将CVT用于奧迪下一代車型，其傳動技術重心将轉向雙離合器變速箱這标志着CVT變速箱将徹底告别奧迪所有車型不要以為這是一次正常的技術更新，因為奧迪最終決定放棄CVT，可以說是徹徹底底的無奈之舉，現在小編就來說說關于奧迪的幹式雙離合怎麼樣?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

奧迪的幹式雙離合怎麼樣

昨日從外媒傳來消息，奧迪已經停止CVT變速箱的研發工作，并稱未來不會将CVT用于奧迪下一代車型，其傳動技術重心将轉向雙離合器變速箱。這标志着CVT變速箱将徹底告别奧迪所有車型。不要以為這是一次正常的技術更新，因為奧迪最終決定放棄CVT，可以說是徹徹底底的無奈之舉。

奧迪CVT變速箱狀況頻出 疑設計缺陷導緻通病

前不久，遼甯的楊女士在汽車投訴網發表投訴稱稱，其在2010年購買的一輛2.0TFSI奧迪Q5，購車兩年半後就因變速箱故障整體更換過變速箱，但在更換了新的變速箱僅一年後，楊女士的Q5還是出現了起步抖動、換擋頓挫感明顯和高速動力缺失的問題。這和車主上一個更換的變速器故障如出一轍。而4S店卻解釋為此現象為Q5的通病，無法根除。

小編随後在汽車投訴網上搜索和奧迪變速箱相關的投訴後發現，從2014年1月1日至今，有關奧迪變速箱問題的投訴便有46宗之多。小編翻看這些投訴，發現幾乎所有車主投訴的問題都和上文中楊女士的情況類似，均表現為啟動時車輛發生抖動，起步有闖車傾向、升檔頓挫感明顯和高速行駛時會突發動力缺失。

小編經過仔細查看後，發現這些故障幾乎都集中在使用了奧迪CVT變速箱車型的身上，事實上，奧迪的CVT變速箱問題由來已久。早在幾年前，就有媒體報道過搭載了CVT變速箱的2003、2004款A6L出現的“刹車闖車”、“起步滞後”、電腦屏幕PRNDS閃爍、倒擋無力等現象，這使得不少維權車主懷疑，奧迪的CVT變速箱存在設計缺陷，應當進行召回。

奧迪曾因CVT變速箱故障在美被罰巨款

其實不隻是中國的消費者被奧迪CVT變速箱困擾，早在2013年，美國《汽車新聞》就報道過聯邦法院已經初步批準了美國消費者針對大衆集團美國分公司所售奧迪車輛的無級變速箱存在缺陷的集體訴訟案協議解決方案，該案件涉及6.4萬輛2002-2006款奧迪A4和A6車型。

據悉，該案例最初控訴大衆的無級變速箱存在設計和生産問題，奧迪明知存在設計缺陷，卻向消費者瞞報這一缺陷。導緻發生故障後用戶不得不承擔了其維修成本。最終，聯邦法院裁定奧迪向美國消費者賠付240萬美元。

繼任者DSG也非完美 能否解決奧迪難題還屬未知

CVT因為其難以解決的設計問題被奧迪棄用了，但繼任者DSG雙離合真的能重塑車主因CVT通病對奧迪失去的信心嗎？

實際上，DSG也是泥菩薩過江自身難保，衆多周知，大衆的DSG變速箱因為通過離合器而非液力變矩器傳遞動力，在市區路況下車速較慢，為了防止完全分離失去動力或者完全結合動力過度，離合器經常處于半離合狀态，容易導緻過熱，可能引發變速箱停機等故障，使得大衆近年來多次因DSG故障頻發而進行召回。

由此可見，奧迪寄希望的雙離合，能否從根本上解決奧迪變速箱難題，還屬未知。并且，對于之前那些飽受CVT困擾的車主來說，奧迪是不是應該給一個說法。

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