城市軌道交通規模，是衡量一個城市經濟活力和生活便捷度的重要指标。截至目前為止，全國目前未通地鐵的省會城市僅有海口、西甯、銀川和拉薩了。

其中除了西藏拉薩，其餘3個省會都在積極為建設軌道交通做準備，我們來看看這三大省會關于軌道交通的最新消息：

銀川：截止2021年04月08日，銀川市軌道交通入選甯夏回族自治區十四五規劃的“十大工程項目”。

海口：截止2022年02月9日，根據海口市自然資源和規劃局8日對外公示《海口市新海港臨港片區控制性詳細規劃》《海口市金沙灣片區控制性詳細規劃》，海口拟規劃建設2條地鐵線路和4個地鐵站。

西甯：西甯市“十四五”規劃中把西甯至青海湖至茶卡（察汗諾）鐵路、西甯城市軌道交通等被列入“十四五”鐵路規劃目标。

由此可見軌道交通對于一個城市發展的重要性。

都知道西甯的軌道交通從規劃之初就以輕軌為主，這是因為青海地處青藏高原導緻省會西甯的經濟和人口發展都受到了很大的限制，短期之内西甯根本無法達到地鐵的申報條件。

那麼我們就來看看地鐵和輕軌都有哪些區别，總的來看輕軌的造價、運行速度、運能等方面都要比地鐵低，但這對于人口不多、經濟稍差的四線城市西甯來說剛剛好。有人或許會說西甯就這麼大點就算建起來也絕對是虧損的，但其實大多數地鐵線路都是虧損的。

城市軌道交通是民生項目，對于城市發展、工作機會、生态環保都有積極作用。

西甯市從2012年10月就完成了《西甯市城市軌道交通線網規劃》(修編初稿)，但是截止目前也沒有什麼實質性的進展，這主要的原因在于2018年的時候地鐵和輕軌的申報條件提高了，西甯一直達不到申報條件。

但是經過這幾年的努力，西甯目前已經達到了輕軌的申報條件。根據西甯市2021年經濟運行情況數據顯示：

西甯人口：（2020年七普數據）全市常住人口為 2467965 人，抛開大通和湟源縣，西甯市區人口為1954795人。

西甯市生産總值：1548.79億元

西甯公共财政預算收入：153.9億元

除此之外，根據2021年上半年西甯城市客運量可以看出，西甯的客運總量還是比較大的，比太原、呼和浩特、石家莊都要高。

早在2020年3月初，青甘兩省共同開展蘭州經西甯至青海湖城際軌道項目前期工作，2021年6月公布的《青海省中長期鐵路網規劃（2021-2050年）》顯示，西甯城市軌道交通等被列入“十四五”鐵路規劃目标。

種種迹象表明，西甯的輕軌建設已經在來的路上，這也意味着西甯即将迎來軌道交通時代，期待這一天到來。

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