其實整個日系車陣營中，最保值的量産車隻能從兩田中選擇，保值率需要建立在出色的品牌認知以及産品力基礎上，這對品牌運營以及市場規劃也是一種新的規劃，因為雷克薩斯品牌的成長以及國内熱度的高漲，其實雷克薩斯保值率高也成為一種客觀存在的事實。

但從整個市場來說，雷克薩斯的高保值率僅僅适用于豪華市場，拿到整個日系車陣營中，雷克薩斯從來不是保值率最高的品牌。

當然了解這個知識點之前，我們需要了解一點，保值率的高低以及車輛折損數額沒有直接關系，車輛折損數額大不代表保值率低，同樣保值率高不代表車輛折損數額就小，保值率反映出來的是市場的認可度以及對現有産品力殘值評估的高低。

如果說保值率，豐田保值率算的上最高，從低端産品到高端産品，豐田系的保值率可以說震懾市場，當然我們今天不拿低售價車型來篡改概念，列出與雷克薩斯同售價的車型相對比，你會發現豐田保值率真的高出了天際。

FJ酷路澤這種Bug級的産品我們就不拿來對比了，這種産品放到市場中堪稱理财界的三大神器，與此同時三菱EVO以及思域SI的保值率也是高的驚人。

拿FJ有點欺負人，我們還是說說售價同樣非常昂貴的普拉多系列。

在2015左右購入一台普拉多，拿到現在賣可以說分文不虧，當年40餘萬買台普拉多4000進口版本，拿到今天來賣依然是40多萬，很明顯市場的“漲價”擾亂了市場競争，加上普拉多一貫的威名以及豐田的質量管控體系，入手一台普拉多真的非常保值。

甚至這種保值都不能用數據來衡量，對比40萬的雷克薩斯，你會發現豐田的保值率有多麼的可怕。

當然不僅僅是普拉多、陸巡系列，即便是售價不低的漢蘭達，拿到二手車市場的熱度也要比雷克薩斯高出不少，根本原因是産品定位受衆非常廣，而且從品牌擴散程度上來說豐田要比雷克薩斯更具有優勢。

其實雷克薩斯的保值率是相對的，相比于BBA雷克薩斯的保值率的确足夠強，但是對比同售價的豐田産品多少還是欠缺了點意思。

當然，并不是所有雷克薩斯的保值率都高，在整個序列中最保值的雷克薩斯隻有CT以及ES兩款車型，除此之外其他車型保值率都不甚太好，譬如說IS、RC以及RX 保值率其實都比較感人，一部分原因是雷克薩斯最近幾年不斷調整市場，新車售價不斷下調，另一部分原因是作為豪華車，自身的溢價表現其實本身高于普通品牌，所以正在二手車殘值率上，品牌上的折扣也非常明顯。

其實從威馳到卡羅拉再到漢蘭達，從普拉多到陸巡，豐田的産品保值率都非常不錯，一方面原因是品牌傳播遠遠廣于雷克薩斯，另一方面原因是沒有品牌光環的豐田，其實更能被消費者接受，畢竟門檻低，溢價能力也回歸到産品基礎。

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