中國古語“三十而立”，為的不是感慨光陰的飛逝，而是強調站在三十歲這一關鍵節點之上，更需充分的自省與規劃，确定自己的人生目标與發展方向。這或許也是跨入而立之年的英菲尼迪同樣要深思熟慮的嚴肅命題：如何在白熱化競争的豪華車市場找到“安生立命”之本？

11月22日，2019年廣州車展上，英菲尼迪攜旗下多款重要車型亮相，并正式發布兩款30周年紀念車型——售價39.18萬元的QX50限量版和售價31.98萬元的Q50L限量版車型。

值得注意的是，自1989年誕生在北美，今年恰好是英菲尼迪的三十歲生日。除了兩款限量版車型之外，為了紀念這一特殊時刻，英菲尼迪還在本次車展上首次以品牌書的形式展現了三十載精彩曆史，并展望未來發展願景。

雖然是為北美市場誕生的日系豪華車品牌，但随着中國成為全球第一大汽車産銷國，英菲尼迪也早早開始布局這一潛力市場。2012年，日産汽車選擇将英菲尼迪總部遷至中國香港，并開啟了在華征程，2013年，英菲尼迪在華銷量1.71萬輛，同比增長54%。此後兩年，英菲尼迪都以兩位數的同比增幅擴大市場份額，并在2015年首次突破了四萬輛。

而在此期間，英菲尼迪也順利完成了國産化：2014年11月，首款國産車型Q50L上市；2015年3月，第二款國産車型QX50上市，由此成為了日系豪華車品牌中國産化進程最快的車企。

不過，此後，英菲尼迪卻出現了下滑的迹象。2015年後，英菲尼迪在華銷量從未超過5萬輛，直至2018年，英菲尼迪累計銷量4.4萬輛，同比下滑8%。而相比之下，同為二線豪華車品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃均陸續超過了10萬輛大關。

在不少業内人士看來，英菲尼迪的發展很大程度受制于單薄的産品線，早早就步入國産化的英菲尼迪，至今卻隻推出了QX50和Q50L兩款國産車型。不過，即便面臨着諸多挑戰，如今的英菲尼迪已經悄然在為下一輪的比拼蓄力。

首先，産品方面，雖然沒有首發新車，但在本次廣州車展上，英菲尼迪仍帶來兩款精品限量車型。而為了表明誠意，就以此次上市的QX50三十周年限量版為例，英菲尼迪進行了大量的增配，尤其是在主動安全方面，搭載了八項智能安全科技：全速段智能巡航系統、車距控制輔助系統、增強型智能刹車輔助系統、動态行人檢測預警系統、超視距前端碰撞預警系統、倒車碰撞預防系統、倒車雙側碰撞預警系統、盲區警示系統。

而Q50L限量版主要是在強化這款豪華轎車的運動屬性，包括19英寸輪毂設計，增配運動套裝，且搭載2.0T高功率發動機，采用運動型底盤設計。

除了這兩款限量車型的到來，英菲尼迪的電動化戰略也在加速落地。在上海車展上，英菲尼迪在亞洲首發了純電動豪華運動轎車Qs Inspiration概念車以及彰顯英菲尼迪電動化SUV車型發展方向的QX Inspiration概念車。

根據規劃，英菲尼迪針對中國市場制定了“5in5戰略”目标，即未來五年内導入5款國産新車，其中包括電動車型及e-POWER混動車型，并同時将經銷商網絡拓展至200家。

不僅如此，以品牌30周年為契機，英菲尼迪還重新梳理的品牌定位，轉變營銷思路。它重新提出“活出無限可能”的全新主題，聚焦技術、設計與高質價比，持續打造有溫度、有共鳴的創新體驗與個人提升平台。

例如，英菲尼迪與年代大劇《在遠方》開展跨界合作，在劇中植入包括經典車型與現款車型在内的多條産品線，展現英菲尼迪的成長過程與突破精神；繼續攜手斯巴達勇士賽，助力用戶不斷超越自我。此外，英菲尼迪還在全國各大區域開展最“IN”車主選拔活動，發掘車主背後的故事，增強與車主的情感共鳴。可見，英菲尼迪如今在營銷方式上開始回歸于口碑宣傳，通過與車主之間的情感溝通，提升品牌認知度。

此外，為持續提升體系力，東風英菲尼迪持續強化與經銷商夥伴的“命運共同體”關系，加強對經銷商的支持，在政策和資源上向區域和經銷商傾斜；同時，為不同區域的經銷商定制營銷策略，助力經銷商增強在當地市場中的聲量

用戶服務層面，英菲尼迪已推出“保客升艙”計劃，為置換或購買英菲尼迪車型的英菲尼迪、日産、啟辰車主打造尊享專屬禮遇。

通過這一系列的舉措不難看出，英菲尼迪已經意識到了在華發展受阻的原因，并開始“有的放矢”展開了針對性的調整。

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