本系列文章着重講解一個創業優質項目：用廢舊火花塞（也就是汽車4s店以及汽修店換下來的舊火花塞）去制作成一個無論是外觀品相還是性能質量都接近全新原廠正品9成以上的翻新品。話不多說，先上對比圖：

舊火花塞

翻新火花塞成品

上圖中，圖1是廢舊的火花塞，圖3圖4是翻新完的火花塞。

我們今天要講述的火花塞翻新技術與市面上一些走入邪道的技術不同。因為我們不做換螺紋殼，後電極植入等。因為對原廠零件未做改動，所以也最大程度保證了火花塞的原廠品質。

在細講火花塞翻新技術之前，我要插入一段小科普：很多汽車小白以為，火花塞到了幾萬公裡就必須更換，否則會影響汽車性能，油耗，甚至發生打缸等嚴重的後果。其實不然，因為随着技術的疊代，我國目前市面上絕大多數的小車（老爺車，面包車等除外）哪怕是7.8萬就能落地的小轎車，用的都是尖頭（含貴金屬銥或者鉑）火花塞而不是過去老爺車或者現在的很多面包車在用的平頭火花塞（銅鎳合金）。用平頭火花塞的汽車确實是相對需要換得勤快些（2萬公裡左右），因為平頭火花塞的性能比尖頭火花塞差太多。

使用尖頭火花塞的車友們其實可以去看看你們使用的火花塞說明書。這其中單銥金或單鉑金的質保都達到了5.6萬公裡，而其中雙銥金或者銥鉑金的有質保12萬公裡的。很多小夥伴可能看到這裡就明白了，其實4s店或者汽修店換下來的火花塞（除了火花塞發生故障去更換的）大多數就是沒問題的或者說隻是有小瑕疵（隻需要去除積碳以及調整打火間隙就能滿血複活）。因為舊火花塞塞裡很多都是我們隻要做簡單的去除積碳以及調節間隙等修複工作就可以原地複活（起碼能再跑3到6萬公裡），所以這就有了火花塞翻新這一行的價值和意義以及利潤點所在。當然，考慮到外觀的美觀以及抗氧化，翻新過程中還要額外增加一些外觀修複的操作。

在這裡，我還要強調下，我們文章針對的廢舊火花塞，基本呢是這幾個品牌：NGK、ACD、DENSO、BOSCH。其他有些我沒提到的進口或者合資的品牌因為太小衆，我就不一一提及了。而很多一些國産的山寨品牌就不在我們翻新行業的考慮範圍之内，因其品控差，質量糟糕。還有我這裡講的火花塞翻新範圍一般隻考慮尖頭火花塞不考慮平頭火花塞。

舊火花塞的翻新流程大緻可歸納為：

1.超聲波清洗除積碳

2.噴砂去除頑固積碳以及污垢

3.調整火花塞打火間隙以及電鍍抗氧化等外觀修複工作

4.測試火花塞的性能

所有流程走完後，這些火花塞就可以進行二次銷售。因為我們的翻新技術可以把舊的火花塞複原到非專業人士辨識不清新舊，故有些心思不正之輩會将其當做全新正品售賣，這個行為在我這裡是完全不提倡的。翻新的就要當翻新的賣，一樣有很多人要的。我以前就在某魚上賣過，一天賺個幾百是輕松的。舉個例子：DENSO的雙銥金火花塞，如果買原廠全新正品的話，客戶起碼要掏出500左右的錢買一組（一組一般指4個），而在我這兒，一樣的性能以及品質品質享受，隻要話70就可以擁有。原廠給客戶質保10萬公裡，而我給客戶質保6萬公裡。我的利潤是銷售額的70%以上。這樣對比下來，大家就可以顯而易見地知道，做翻新就按照翻新貨賣，客戶是有的，且有足夠利潤，完全沒必要以翻新貨充新品賣。

篇幅所限，本文就先講到這裡，後續文章會詳解“舊火花塞的翻新流程”

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