作為戴姆勒股份公司董事會成員，康林松先生負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團的研發工作。關于目前終端銷售火爆到加價的奔馳新大G，下面這幾個問題由他來回答最合适不過。

A：為了生産全新的G級越野車，我們對奧地利的工廠進行了全面改造，奧地利的合作夥伴為工廠的升級和改造也投入了大量工作，工廠産能有了明顯提升。去年G級年銷量達到曆史最高紀錄，為2.2萬台。我們預計全新G級的年銷量可能會突破3萬台，升級改造後的工廠也能夠實現每年3萬台以上的産能。

A：G 500搭載4.0升V8發動機，AMG G 63搭載AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，其功率和扭矩都比G 500要強勁，我們會在歐洲市場推出搭載六缸柴油發動機的G級越野車。目前，其他發動機可行性以及未來電氣化的規劃也在研究中。

A：全新G級越野車雖然繼續使用W463代号，但在很多方面都可被看作是全新的車型，尤其是它帶來了各方面的顯著改進，比如越野性能更強悍、内飾更豪華，更全面、更安全。其實，整車大概隻有三個地方沒有經過改變，其他全部都是新的。

A：在開發全新G級越野車時，我們的初衷是希望它依舊是越野車型的标杆，因此在越野性能方面我們不願意妥協，而強大的越野性能離不開經典的三把100%差速鎖。我認為無論是男性客戶還是女性客戶，隻需要5分鐘時間，我們就能向他們解釋清楚如何使用差速鎖，我認為這一點不會成為客戶使用車輛的障礙。

A：新車其實比上一代要略大一些，長度增加53毫米，寬度增加64毫米，高度提升15毫米，但車身重量比上代車型減輕了約170公斤。輕量化措施主要集中在白車身，雖然車身重量減小了，但并沒有犧牲車體抗扭的能力，相反我們再一次提高了車身的鋼性。

康林松：我們沒有采用空氣懸挂，而是采用了自适應可調節式懸挂系統，它可以根據實際需求來調節減震，每個車輪可實現獨立調節，從而提升行駛安全和舒适性。對于G級這樣的越野車而言，無論是普通公路還是越野路段在考慮車身的穩定性上，最好的解決方案就是自适應可調節式懸挂系統。目前，我們暫時還沒有考慮在這款車型上應用空氣懸挂。

A：一方面，全新G級越野車将可以繼續吸引以往的G級越野車的客戶，這些客戶都是G級越野車的忠實車迷，他們都非常珍視G級越野車強悍的越野性能。在越野性能基礎上，我們也賦予了全新G級越野車更加舒适的公路性能，這可以幫助我們繼續吸引原有的客戶群體。同時對于始終認為G級越野車過于偏向越野性能的客戶，我們也希望令他們體驗到全新G級越野車所具備的良好的公路行駛性能。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!