在上周的文章中，我們詳細對比了不同價位的雙缸氣泵在充氣效率方面的區别有多大。可對于越野來說，不僅充氣重要，放氣也同樣重要。

首先來說為什麼要放氣：通俗來講，越野的本質在于通過，而保障通過性最重要的條件就是附着力。畢竟，即便你的排量再大，差速鎖再多，也要通過輪胎将動力傳輸至地面。

如果輪胎抓地力不足導緻打滑，那麼就會大大增加陷車的幾率。

所以，想要順利通過例如沙地、雪地等低附着力路面時，正确的方法應該是依靠降低胎壓來增大輪胎與地面的接觸面積。

不過對于放氣這項工作來說，可用的工具也是五花八門，此次我們收集了不同的放氣工具來測試，一個37英寸NITTO泥地龍爪輪胎從3.0的氣壓釋放兩分鐘後的胎壓數值。

先來看我們此次準備的放氣工具，根據放氣方式來看，主要分為兩類：下壓氣門芯與松掉氣門芯。

那麼究竟誰的放氣量最高呢？讓我們接着往下看！

第一類：下壓氣門芯式

第一種方式，所用到的工具可能是您手中的氣壓表、車鑰匙甚至是路邊的一塊石頭，隻要可以下壓氣門芯，就能達到放氣目的。

不過也正是由于沒有取下氣門芯，輪胎内的空氣需要通過氣門芯的氣孔才能放掉，在氣壓高的時候，氣壓下降的速度比較快，不過随着氣壓的減少，放氣的速度會越來越慢。

最先出場的是ARB便攜套裝中的氣壓表，使用方法非常簡單，隻要連接氣門嘴，按下表上的放氣按鈕進行放氣，松掉就能進行氣壓讀數。

在計時兩分鐘後，胎壓由3.0bar降至2.2bar，放氣效率并不高。不過這款産品的初衷隻是檢測胎壓，放氣完全是附加功能，并且能實時監測胎壓變化，讀數相當精确。

接下來出場的是鑰匙，作為越野過程中随處可得的工具，相信許多車友都曾把它當放氣工具使用過。

不過這類工具的放氣效果全憑心情和耐力，想要短時間内放低四個輪胎的胎壓是不可能的。

經過兩分鐘的放氣後，我們發現使用鑰匙手動按壓節氣門的放氣效果與使用胎壓表放氣的效果幾乎相同，都在2.2bar左右。

不過我們的測試人員在按壓節氣門兩分鐘後表示：體驗極差，手腕酸痛。

其實對于下壓氣門芯式放氣法來說，随意從路邊撿來的石頭與樹枝都能完成這個任務，效果也并沒什麼不同，所以在這裡我們不再單獨測試。

第二類 松掉氣門芯

接下來說到的這種放氣方式，可以說是最原始也是最簡單粗暴的。依靠特殊工具松掉氣門芯，輪胎内的空氣直接從氣門嘴漏出，放氣速度非常塊。

但是需要匹配氣壓表讀數，避免放氣過度。

對于許多越野老炮來說，肯定不會對上圖這種氣門芯鑰匙感到陌生。這種工具的原理也非常簡單，直接擰掉氣門芯即可，且放氣速度極快。而缺點就在于氣門芯容易被迫不及待出來的空氣吹掉，然後失蹤，最終隻能看着幹癟的輪胎欲哭無淚。

由于同類别放氣産品效率都不會差太多，此次我們選擇了僅将氣門芯擰松的方式進行測試。想不到經過兩分鐘後胎壓仍高達2.8bar，對于這種方式我們建議新手謹慎嘗試。

如果不慎丢失氣門芯，那就隻有換備胎的份兒了。

在最後壓軸出場的是集氣壓表與放氣閥于一體的ARB放氣工具。

使用方法也非常簡單，先把放氣工具擰到氣門嘴上，随後完全松掉氣門芯進行放氣，阻氣閥部分是可以移動的，向外放氣，向内封閉出氣口，以便觀察氣壓讀數，達到預期氣壓，擰緊氣門芯，去掉氣壓表即完成。

不過需要注意的是，ARB放氣工具所搭配的胎壓表單位為psi，而非常見的bar。這就需要我們自己進行換算，1bar≈14.5psi。

最終經過兩分鐘的放氣工作後，胎壓已經來到了1.4bar左右，絕對是本次所有放氣工具中效率最高的，同時也是售價最昂貴的。不過需要注意的是，這款産品隻能用來放氣，且在某些較大的體型的輪毂上無法使用。

如果很在意成本問題的話，可以選用上面的氣門鑰匙，放氣效率與ARB産品幾乎相同，但使用時需格外注意氣門芯脫落的問題。

綜合來看，松掉氣門芯式工具在放氣效率方面完勝下壓氣門芯式工具。對自己手法足夠放心的玩家，大可選擇價格低效果好的氣門芯鑰匙。

但對于新手來說，如果不想通過下壓式進行放氣，還是要準備一個ARB或是同類型的放氣工具為秒。

雖然價格可能會略顯昂貴，但能确保放氣過程中不出意外。畢竟，對于越野駕駛來說，多一絲隐患就多一絲風險。

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