空調系統的故障大緻可分為制冷不足或不制冷、斷斷續續工作、無暖氣或暖氣不足、電控系統故障、噪聲等。其主要表現為制冷系統、暖風通風系統、電氣及電控系統和機械元件出現異常。隻有及時排除，才能保證或維持其正常運行。

一、空調常見的三種故障

故障1：空調異響（以大宇汽車為例）

故障現象：

制冷量不足，打開發動機蓋闆，運行空調制冷系統，空調壓縮機有異常聲響，有時還會伴有明顯的振動。

原因和排除方法：

壓縮機異響的原因和排除方法

故障2：空調不制冷（以大宇汽車為例）

故障現象：

按下空調A/C開關，空調出風口無冷氣吹出。

空調不制冷的原因與維修方法

故障3：空調制冷能力降低（以本田雅閣轎車為例）

故障現象：

高、低壓側的壓力都偏低，在視窗出現連續的氣泡，冷凝器不熱，制冷量不足，這是由于系統洩漏造成的。

原因和排除方法：

系統洩漏的原因與維修方法



二、空調制冷效果不良甚至不工作

故障現象：

吸氣壓力低或抽真空，車内溫度降不下來，而半個膨脹閥或整個膨脹閥結白霜，膨脹閥有微弱的斷續的“吱吱”聲，這說明濾網不暢通，但還沒有全部堵塞。當用扳手柄輕敲閥的進口接頭時，若聽到“吱吱”聲比原來的聲音響，則證實濾網的網孔大部分被堵塞。但堵塞嚴重的是聽不到氣流聲的，閥體也不結霜，而且用扳手敲也無效。膨脹閥産生其他故障都會使空調效果下降，甚至不能制冷。

原因和排除方法：

故障診斷



三、空調噪聲故障（以五十鈴1.25t貨車為例）

故障現象：

一開空調，壓縮機部位有間斷機械噪聲，随發動機轉速提高，噪聲有規律地加劇。

檢修操作流程：

① 首先檢查空調出風口溫度，若為8~10℃則正常。

② 檢查壓縮機，正常情況下應無抖動。

③ 檢查離合器，正常情況下應無打滑。

④ 檢查帶張緊輪支架，若固定螺釘松動應擰緊。

⑤ 檢查張緊輪軸承，若保持架破碎，且張緊輪轉動時産生尖銳的機械噪聲，應更換該軸承。

空調恢複正常，故障排除。



四、低速運行有制冷作用，高速運行制冷效果反而差（以标志504DC轎車為例）

故障現象：

中低速行車時，空調效果尚可，送風溫度為8~10℃ (外界為33℃);高速行車時，則空調效果變差，送風溫度為29℃以上，車速越高，熱風越明顯。

故障診斷排除過程：

① 檢查儀表闆上四個出風口，無異常。

② 檢查制冷系統，基本正常。

③ 檢查風機運行情況，正常。

④ 檢查風擋玻璃下空調系統進風口，無堵塞和異常。

⑤ 檢查發動機艙隔熱裝置，發現機艙與空調系統新風口間僅靠一鐵皮隔闆隔開，隔闆邊緣有幾處缺口，車輛高速行車時風擋玻璃處的車外氣壓加大，高風壓帶着機艙熱氣通過缺口灌入進風口，終使出風口溫度升高。

⑥ 堵住隔闆缺口，狀況明顯好轉。



五、取暖效果差（以豐田轎車為例）

故障現象：

行駛時取暖效果差，加熱器進口處管子不燙手，表明進入加熱器的熱水不多，熱水閥出故障。

修理過程：

① 水閥的拆卸



a. 放出如熱器内的冷卻液。注意:不必放出所有的冷卻液。

b. 從水閥上拆下水閥控制鋼索。

c. 從水閥上拆下軟管。

d. 從加熱器的管路上拆下軟管、螺栓和水閥。

② 水閥的安裝

a. 按拆卸時相反的順序裝好水閥、軟管、加熱器管和軟管夾。



b. 安裝水閥控制鋼索時，首先應将溫度控制開關設在最冷(COOL)位置。将水閥控制杆移至冷的位置，然後裝上控制鋼索，并鎖緊固定夾。





六、空調溫度不能控制，隻有最冷或最熱（以豐田淩志轎車為例）

故障現象：

空調工作時，空調功能調節鍵放在任何位置都是最大量，溫度不能控制，隻有最冷或最熱。

檢查與維修：

空調溫度不能控制的故障診斷與維修

七、行駛中冷氣突然消失（以帕薩特B5GSI型轎車為例）

故障現象：

行駛過程中空調系統冷氣突然消失，檢查發現空調壓縮機不工作。

故障原因分析：

帕薩特轎車采用可變排量壓縮機，這樣可以減少壓縮機頻繁吸合帶來的噪聲，增加壓縮機的使用壽命，減少對發動機運轉穩定性的影響，提高空調系統的舒适程度。在外界溫度大于5℃，發動機正常工作及空調開關開啟的狀态下，隻有以下幾種情況壓縮機不工作:急加速工況、水溫大于125℃或高壓大于3.17MPa。

檢修過程：

因空調系統具有自診斷功能，将專用診斷儀V.A.G1552連接在故障診斷插座上，選擇地址碼08，輸入功能碼02，讀取故障碼為00792，提示為空調系統壓力開關F129故障。

首先檢查空調系統各熔斷器均正常，将歧管壓力計連接在管路上，發現壓力在正常範圍内。

壓力開關F129主要有三個功能:

①當系統壓力過低時，切斷空調壓縮機;

②當壓力過高時，切斷系統工作，以保護壓縮機；

③當制冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇運轉擋位。

拆下右前大燈，拔下壓力開關插頭，按線路分析可知，當A/C開關接通時，2号端子(棕/白線)應為12V 電壓，用萬用表測量卻為0V。

由此得知，故障原因是由于棕/白線無電壓所造成的。繼而發現壓力開關在發動機左前側有一過渡4針轉換插頭，拆下轉向助力泵儲油罐飾罩，發現轉換插頭已松脫，而另一側黑/藍線有12V 電壓。

将插頭正确插接後，故障排除。

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