有一不争的事實，那就是每個人都有自己的跑車夢，特别是個性化發展的今天，對于設計基本千篇一律的家用車，擁有一台跑車可以說是一件非常炫酷的事情。

不過，目前大部分跑車動辄二三十萬，貴得甚至上百萬，幾乎能勸退百分之九十的人，既然買新車沒辦法，那麼經典老車就成了我們的選擇，以下幾款跑車隻要努努力的價格，就能把他們開回家。

說起敞篷小跑車，很多人第一反應很可能是馬自達MX-5，寶馬Z4等車型，但是這些車就算是二手也得去到十六七萬，然而作為豪華品牌的代表——奔馳，旗下就有一款小跑車相比起相同年份的馬自達MX-5還便宜，那就是奔馳SLK級。

（十來萬買台奔馳小轎跑，而且還是敞篷車，可以說是不少女生夢寐以求的吧）

（果然在國内開馬自達不僅塞車，分分鐘還可能會更貴）

目前在二手車市場，十萬出頭能買到的車輛的車齡基本都在11-12年左右的，而且不少“女士一手車”，所以公裡數基本不多，都是在10萬公裡以内，不過作為一款小跑車來說，車輛的保有量不算的多，而且每個地方保有量都有所不同，如果有興趣的話可以多去當地的二手車市場逛逛。

可以看到的是這一代奔馳SLK整車的設計可以說很有大哥AMG SLS的設計風格，長車頭搭配緊湊車身設計，雖然軸距不長但是駕駛起來十分穩重，過彎不僅信心充足，車尾也十分聽話靈活，操控上十分跟手。

（這是11年英版SLS）

而在前臉的設計部分，車頭前進氣格栅的巨大的奔馳标，代表了其尊貴的奔馳車主身份，個人感覺買這款小跑車，單單是這個奔馳标志都已經非常值了，所以整個車頭的設計感覺上顯得十分精神。

而且相比起馬自達MX5和寶馬Z4，奔馳SLK配備的是電動硬頂敞篷，在開關頂棚的時候特别有儀式感，而且奔馳SLK的敞篷設計充滿機械美感，所以一般來說隻要遇到敞篷機構沒大問題，十萬多買到這車就已經挺值的了。

倒是内飾部分可以說最不奔馳的一部分了，因為内飾大部分地方都是采用的塑料材質，雙炮筒設計的儀表，中控的布局很有大哥AMG SLS的味道，而且在當年奔馳SLK也有被稱作小号SLS的時光。

而且在動力方面，奔馳SLK搭載的還是一台機械增壓四缸發動機，排量大部分都是1.8L，和渦輪增壓相比，機械增壓的名氣可能并沒有那麼大，但是确實更受駕駛者的喜愛，因為機械增壓不僅能提升動力，而且不像渦輪增壓那樣需要起壓的過程，所以擁有自然吸氣一樣的線性動力輸出，而且增壓時的高頻聲音十分令人上頭。

隻要十幾個W不僅可以買到的是奔馳這個大品牌，還能買到的是帶電動敞篷的小跑車，隻是根據網上車友的反饋，這一代的奔馳SLK在引擎和變速箱方面有毛病，無論是晚上去吧還是參加聚會，開着這麼一台奔馳小跑車，然後在妹子的面前打開電動硬頂棚，這高貴的牌面和氣質這不拿捏到位。

相信不少90後的小夥伴，對于奧迪TT這部車并不陌生，因為在很多遊戲都有這台的身影，無論是早期的極品飛車，還是後面智能手機上的狂野飙車，奧特TT都是不少新手的有力武器。

（最新版本狂野飙車8的奧迪TT截圖）

作為奧迪旗下的入門小跑車，奧迪TT在最開始出來的時候，其嬌小的車身和圓潤的外觀，吸引了一大波女性用戶的喜歡，同時在其不斷斷改進的時候，同樣越來越多年輕人希望能購買一台彰顯個性，帶有優秀運動基因的小跑車，因此奧迪TT成了當時不少人的選擇，成為他們難得的青春回憶。

目前在二手車市場，十萬出頭基本都能買到11年的車型，而且部分甚至是敞篷的小跑車，這款小跑車還是擁有一定的保有量，當年還是一台比較火的小跑車，所以目前也能在二手車市場上找到車況不錯的，而且11年份比較多。

作為BBA之一，它和上述奔馳SLK的設計都借鑒了其品牌的大哥設計，而奧迪TT借鑒了其大哥奧迪R8的設計，有R8運動般的設計，車身則從R8舒展變成圓潤緊湊的設計，所以奧特TT素有小“R8”之稱。

（圖是08年的奧迪R8，但是放到現在仍然能回想起鋼鐵俠第一部的英姿，而且也能看到其複雜的大燈設計）

（作為不同級别的跑車，奧迪TT也和奧迪R8真的是父子的感覺）

而且對于當時的設計來說，奧迪TT也擁有當時少有的科技感設計，而雙門四座的造型也比奔馳SLK多了點實用性，硬頂的設計也更加安全。

而在動力方面，基本可以買到2.0T的發動機版本，運氣好的好也能遇到3.2排量quattro版本，不過2.0T也能提供二百多匹的馬力，而車身僅為一頓多重，配合一副六速濕式雙離合，真的是隻要你敢踩，它就能給你源源不斷的動力輸出。

不過網上也有一個說法，沒有quattor的奧迪不是真正的奧迪，不過我個人認為，如果能搭載quattor系統當然是更好，而且四驅系統過彎又快又穩，但是前驅車型更容易控制而且更便宜，而且從二手車網站看，放出來的車型較少擁有quattor系統的，因為真正需要quattor系統的車主并不會輕易賣掉自己的愛車，十分需要看運氣。

從目前的二手車網站可以看到仍然有不少11年左右的保有量，而且價格都在十到十一萬左右，而且其内飾的科技性和實用性在跑車來說也是不錯的選擇，如果能夠接受一年兩審的話，更早期的版本也有不少的quattor版本，能擁有精緻的外觀同時也能擁有不錯的性能表現，也是不錯的撩妹神器。

科邁羅，這個名字可能對于很多人來說一下子都反映不過來是什麼車型，但是如果換一個名稱，可能大家都會說，哦原來是它，bumblebee大黃蜂，科邁羅便是當年火遍全球電影《變形金剛》裡大黃蜂的車身原型。

而且科邁羅早在上個世紀便誕生了，和福特野馬、道奇挑戰者稱為美系肌肉車三劍客，所以科邁羅不僅長得夠兇夠帥，而且又有曆史沉澱，無論是作為帥氣的跑車還是作為情懷車都十分具有其魅力。

從目前的二手車網站來看，十萬上下的基本在11年款，而當時同期也是科邁羅變形金剛特别版發行的那一年，所以四舍五入就是買到一台大黃蜂本蜂，對于當時不少充滿幻想的年輕人來說是個夢想之車，而當時能買得起這款車的年輕人估計也有一個吐槽這台肌肉車不是用的老爹。

而且根據網上車主反饋，買科邁羅所花的錢，确實可以理解成全部全部消費在其高顔值和強勁的動力上，至于舒适性和實用性并不是它應該擁有的東西，對于這樣兇悍的前臉設計的車輛，确實沒有哪位少年把持得住。

除了全身硬朗的線條設計外，其尾部寬大的設計凸顯出其科幻般的外觀，從後翼子闆開始不斷變寬，自帶寬體設計，加上美系經典尾燈設計，整個車尾的設計仿佛一部宇宙飛船，肌肉設計美感和科幻感都集中于此。

内飾同樣如此，儀表的設計非常具有科幻感，除了擁有一塊當時稍有的小屏幕外，還保留了許多實體按鈕，而油溫等儀表則集中分布于換擋杆前，更加具有宇宙飛船的設計感，可以說這套内飾設計驚喜不斷，而且感覺到變形金剛這部電影對其的影響。

而在動力部分，2011年款科邁羅搭載的是一台3.6L自然吸氣V6發動機，出廠具有三百匹的馬力，而且匹配6AT變速箱，加上前置後驅的車身布局，妥妥的街霸和賽道好手，可以說鍵盤值非常高，體現出美系肌肉車的大力出奇迹的特性。

而至于舒适型和實用性，從車身側面基本可以看出來，車身非常低矮，也就意味着懸挂行程十分短，日常行駛起來的颠簸感覺是一般人都是接受不了，而至于後排基本等于沒有，更不用說寬大而緊湊的車尾能擁有多大的尾箱空間，雖然喜歡這車的人不會在意這些東西，可是總免不了爸媽一段說辭。

作為美系跑車的經典代表，經過多年發展可以說發展至今已經十分成熟看，可惜科邁羅基本是作為進口車的身份，就算擁有變形金剛這樣的大IP加成，仍是一小戳車迷的玩具，在國内保有量其實也并不算多，但是能遇到這麼一台肌肉猛男，很難有男孩不心動，隻是要想擁有它不僅要和二手車商談判一波，還要和家人鬥智鬥勇。

其實十萬左右的價錢還能選擇的跑車還有不少性價比更高選擇，比如大衆尚酷，三菱伊柯麗斯還有标志RCZ等車型，但是從名氣來說相對并沒有那麼出名，畢竟大多數人的觀念，除了BBA，跑車就是牛馬鹿這些超跑品牌，而且這些品牌的跑車同年份基本還能賣個二三十萬，是屬于不是很多人能接受的範圍。

這些大牌跑車之所以能這麼便宜，車齡比較大是重要的原因之一，因為根據我國法律規定車齡超過十五年的汽車則需要一年兩審，則需要執行一年兩次年審政策，而上述的車型也基本都屬于差幾年便到了十五年的車齡，除了車齡以外，車齡較大的車輛或多或少都有毛病，所以入手後進行各種整備，例如更換各類油水等，才能恢複更好的狀态，隻要都能接受的話，那就恭喜你年紀輕輕就能喜提跑車。

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