當下豪華品牌的衆生相是這樣：奔馳、寶馬和奧迪這哥仨你追我趕，銷量齊頭并進，完全不給其他品牌任何追趕的機會；雷克薩斯作為一股“清流”，始終堅持純進口，饑餓營銷也是搞得有模有樣，銷量和利潤兩頭抓；剩下的沃爾沃、凱迪拉克和捷豹路虎等車企，往上夠不到BBA，又玩不轉雷克薩斯的加價提車，車子并不差，無奈品牌不夠硬，隻能走起以價換量的路線。

這其中又以凱迪拉克和沃爾沃兩家車企最為“喪心病狂”，随便拉出來一款車，不優惠個大幾萬都會讓人覺得沒有誠意。好在，大幅度的優惠也是換來了不錯的銷量，看起來還是挺值得的。

但是，同樣有着大幅度優惠的捷豹汽車，銷量卻始終不見起色，旗下主力車型XEL，動辄優惠8萬多，終端售價已經和大衆邁騰差不多，每月銷量卻隻有1000台左右，這台對标奧迪A4L的豪華品牌中型轎車真的有這麼差嗎？走，帶您去看看。

捷豹XEL的外觀延續了家族化的設計，和奧迪A4L等車型的一味地用年輕化來讨好消費者不同，捷豹XEL運動中帶着幾絲優雅和大氣，穿西裝和運動服坐進去都能找到對應的感覺，也恰恰因為銷量不高，所以走在路上回頭率絕對比BBA要高。

進入車内，幾乎用手能觸碰到的地方都使用了軟材質或許皮質包裹，搭配縫線的處理，觸感和高級感都對得起它豪華品牌的稱号。内嵌式的中控屏、碩大的空調控制旋鈕以及傳統的布局方式看起來有些老氣，對，有些人也用典雅這個詞來形容它。

捷豹XEL有着4778*1850*1429mm的車身尺寸，車長相比競争對手沒啥優勢，2935mm的軸距看似不小，實際的空間體驗隻能說一般，隻是比凱迪拉克XT5略好，而且後排中央地闆凸起較高，對坐在中間的乘客很不不友好。

和這個級别大多數車型一樣，捷豹XEL使用的是代号為PT204的2.0T高低功率版本發動機，最大功率分别是147kw和184kw，最大扭矩則有320N.m和365N.m。值得一提的是低功率版本在1200轉時就可以輸出最大扭矩，高功率版在1300轉同樣可達到最大扭矩，配合來自采埃孚的8AT變速箱，動力輸出非常直接，油門輕踩一下就能感受到車子往前竄，而且開起來的平順性也不錯。

捷豹XEL的用料相當厚道，它使用了全鋁式的車身，雙叉臂式前懸架和多連杆式的後懸架也都采用了鋁合金材質。即便是最低配也有車道偏離預警、車道保持、前後雷達、方向盤換擋、7英寸液晶儀表、主副駕駛電動調節以及多色氛圍燈等等，十分給力。

捷豹XEL的産品力相比競争對手并沒有太明顯的劣勢，甚至在優惠過後，它的性價比十分突出，但是賣得不好總歸是有原因的，我找到了以下幾點：

首先，它的保養費用算不上便宜，一次小保養都要1500元左右，再加上比同級别都要重的車身，經濟性也不咋滴。

再者，它整體的調校偏運動化，家用屬性略差，但是開起來它又沒有CT5那般純粹，兩邊都不讨好，定位比較模糊。

最後，捷豹品牌的口碑向來一般，網上吐槽它的不少（很多是人雲亦雲），車尾又加上了奇瑞二字，也讓品牌的号召力打了折扣，再加上極低的保值率，很多人就直接被勸退了。

那麼捷豹XEL值得買嗎？當然值得！還是那句話，隻有賣不出去的價格，沒有賣不出去的車，捷豹XEL都和邁騰一個價了，還要啥自行車？

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