豐田新一代燃料電池?豐田汽車公司周二表示,将在未來10年斥資90億美元建設電動車電池工廠(PEVE),并計劃到2020年每年銷售200萬輛電動汽車,接下來我們就來聊聊關于豐田新一代燃料電池?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
豐田汽車公司周二表示,将在未來10年斥資90億美元建設電動車電池工廠(PEVE),并計劃到2020年每年銷售200萬輛電動汽車。
在電動化轉型方面,日系車企過去一些年一直給外界一種積極性比較低的印象。
不過實際上,日本車企的電動化覺醒并不晚,反而相當的早。
1939年,豐田就成立了蓄電池研究所,着手研制電動車。1947年,日産推出了日本首款電動汽車“ TAMA EV”。上世紀70年代,在石油危機重擊下,日本政府更是下定決心推進電動汽車研究計劃。
然而,在燃油、混動、純電動以及氫能源幾條技術路線上,日本車企卻一直搖擺不定。
多年來,豐田一直認為純電動汽車不是解決氣候和污染問題的好辦法,它将其開創的油電混合動力汽車視為更好的選擇。
此外,豐田更青睐燃料電池車。原因在于日本油電資源匮乏,加上氣候等因素,日本本土消費者并不親睐需要頻繁充電的電動汽車,且氫燃料電池汽車在續航和加氫速度上遠遠超過純電動車的續航和充電速度。
近年來,随着各國開始實施更嚴格的碳排放法規,加上全球電動汽車銷量的迅猛增長,豐田開始發力電動化轉型,不斷加大對電動汽車的支出。
而車企加大電動化轉型的首要任務,即是解決動力電池問題。老牌車企通用、福特和大衆汽車也早已紛紛建立自己的電池廠。
在大衆汽車集團首屆電池日上,大衆透露到2030年,大衆汽車将攜手合作夥伴在歐洲建立6座電池工廠,綜合每年可生産240吉瓦時的電池,以确保穩定的電池供應。
作為回應,豐田表示,到2030年,将生産約200吉瓦時的電池。
此外,豐田還一直在研究固态電池的電解質,其計劃十年内,試圖銷售一輛裝有固态電池的汽車。
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