穩坐燃油硬派越野第一位置後，坦克開始布局新能源越野市場。8月26日，坦克汽車于2022成都國際車展正式亮相兩款量産版混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV，與此同時，坦克品牌發布“越野 新能源”技術路線以及越野超級混動架構，以此正式開啟坦克新能源越野時代。

2021年4月，坦克品牌正式成立，而僅一年多的時間，坦克便成為越野市場當之無愧的“一哥”。數據顯示，截至2022年8月，坦克總銷量超15萬輛，拿下硬派越野60%的市場份額。生于憂患，死于安樂。坦克品牌面對自身的火爆，并沒有選擇“安樂”，而是選擇趁熱打鐵，并在新能源市場快速崛起的大趨勢下，邁向新能源賽道。

“如果這時仍不選擇趁熱打鐵，不排除之後出現‘真空期’的可能。因此，坦克品牌必須保持‘穩定輸出’，當前來看，最有可能打出‘暴擊’的正是新能源。”坦克方面曾表示。

坦克的“越野 新能源”技術路線，是一套從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案，是基于越野能力之上加持新能源技術的路線。官方表示，該路線可以囊括混動、電動等不同的平台和技術，但都以滿足用戶越野需求為前提，實現可靠穩定的越野能力、強有力的新能源動力和經濟性的出行方式三者的結合統一。

坦克品牌更是立足于高性能發動機、電池、電驅、電控及坦克平台，打造出“越野 新能源”技術路線的首個平台成果——越野超級混動架構。據了解，該架構具有發動機與電機并聯雙直驅、TOD 差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等三大核心優勢，兼容戶外越野與城市出行，可實現低、中、重度越野的全場景覆蓋。

由于越野的場景要求更為複雜，相較于純電架構，坦克混動架構的電池則注重“安全”。在解決方式上，坦克将電池設置于大梁之上，并且在電池包尾部加入後防撞合金梁，為此無論是日常城市行駛還是越野場景，該電池耐沖擊、防涉水性能均大幅提升。

而此次在成都車展首次亮相的兩款混動車型：坦克300 HEV和坦克500 PHEV，也吸引了很大關注度。這兩款車在動力性能上延續燃油版性能的同時再度升級。其中，坦克300 HEV搭載2.0T 米勒循環發動機及9HAT變速器，而在電機的加持之下，其綜合功率達224kW，峰值扭矩達640Nm，百公裡加速9s以内；在節能上WLTC工況下百公裡綜合油耗低至10L以内；在城市工況下油耗則低至9L以内。

而坦克500 PHEV搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T 9HAT動力總成，綜合功率達300kW，峰值扭矩達750N·m；百公裡加速6.6s;WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續航達736km。同時，其所搭載的電池系統支持0.5小時快充和3小時慢充，并具有3.3kW對外放電功率。

需要注意的是，坦克品牌邁向新能源的時候，采取的是“越野 新能源”，而非“純電 越野”，并且官方透露坦克品牌短期内不會考慮純電路線。對此坦克方面表示，之所以如此，是因為純電動車用于越野場景時存在着非常明顯的短闆，這包括以下幾點：其一，在充電條件幾乎不存在的野外，“電越野”難以實現補能，這将直接降低越野車的實用性。

其二，雖然坦克混動架構電池的耐沖擊、防涉水性能均大幅提升，但在越野過程中，電池包依舊存在起火等事故隐患，底盤安全性弱。其三，坦克品牌認為電動車的電機耐久性弱且電控四驅性能不足，為此其脫困能力較弱。

“我們正身處一個産業巨變的時代，新能源越野已成燎原之勢。越野車的新能源化，需要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。”坦克品牌CEO劉豔钊說道。

不過從長遠來看，坦克品牌也将全面布局純電解決方案。根據規劃，今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動版兩款車型将面向全球開啟預售。未來，3.0T V6 PHEV産品也将搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，陸續推向市場。除了混動以外，坦克目前正在電池、電機和電控等領域積極研發儲備，或許不久之後“電坦克”就會推向市場。

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