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現代民航客機的巡航高度都在30000英尺左右約一萬米的高空上，可是飛機裡的乘客在萬米高空上卻不會有高反。而我們都知道普通人在4000米以上海拔高度時就會出現高原反應，因為在高海拔的地方，空氣稀薄氧氣含量就低，人們缺氧就會感到頭疼呼吸困難，嚴重者甚至會發生昏迷。所以為什麼在萬米高空的飛機裡的乘客卻不會有高反呢？下面一起來探讨一下吧！

該機型為A380

太長不看版：因為飛機有增壓系統，使客艙高度保持在約8000英尺（兩千多到三千米），即客艙内的氣壓保持在海拔8000英尺處的大氣壓力，所以乘客不會高反。

所謂的增壓就是向客艙内充氣，但為了保證乘客們能呼吸到新鮮的空氣，其實飛機是一邊充氣一邊排氣的。像極了我們小時候做給池子一邊加水一邊放水的數學題。其實在飛機發動機啟動好之後就立即開始給飛機客艙增壓了，這是因為飛機在起飛爬升過程中，爬升速度是非常快的，雖然在飛機達到4000米前人們都不會高反，但是飛機爬升速度快啊，外部的大氣壓力就變化特别快，快速的氣壓變化會人們會感到特别難受甚至會導緻耳膜穿孔，為了乘客的舒适通常飛機在地面就開始預增壓了，在飛機爬升過程中控制客艙内氣壓的變化速度在舒适的範圍内，最終将客艙壓力保持在相當于海拔8000米的大氣壓力。

如果有小夥伴們鼻塞的時候坐飛機，耳朵是會感到很難受的，這是因為鼻子不通氣做吞咽動作時沒法實現耳壓的内外平衡，氣壓壓着鼓膜導緻的特疼。小夥伴們試試捏着鼻子的同時咽一下口水，此時耳朵像一下被堵住了一樣，這種感覺就是耳壓的内外不平衡了。

該機型為A350

飛機在空中時給客艙“充氣”的氣源一般是來自于飛機的兩個發動機的，從發動機引過來的氣體是高溫高壓的氣體（該氣體是未經過燃燒的），所以該氣體要先經過飛機的空調系統将其降溫降壓才能供到客艙裡去。

前面提到為了有持續的新鮮空氣，是要一邊充氣一邊排氣的，這個氣體是從飛機尾部的一個外排活門來排出空氣的，也是由這個部件通過控制排氣量來控制客艙内的壓力。“充氣”的氣量是不變的，控制客艙壓力是通過控制該活門的開度來控制排氣量，來得到所需的壓力。

圖示機型為a320(實在是找不到高清大圖了)

為了使乘客們呼吸到新鮮的空氣，除了單純地引入外面空氣還不夠，還需要控制空氣在飛機内的流動。上面說的排氣是從後面排出去的，如果空氣在客艙内從前往後流動，那我們後排的乘客就成了“廢氣”收集器了，顯然這不是我們想要的，所以設計師将客艙内的空氣控制為從上往下流動，到了地闆後使用過的空氣就從兩邊的底部側壁隔栅流入貨倉，然後才從後外排活門排出機外。

空氣在飛機内的流向示意圖

好了，這次的飛機增壓原理就暫且簡述到這啦，如果小夥伴們覺得能夠漲知識的話請賞個贊吧！後面還想了解關于飛機的其它知識的話，請在評論區告訴我哦[比心]

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