大家好，檢車家小編又來了。帝都的天氣最近真是變化無常，昨天大晴天剛說要氣溫回升，今天地面上又變得濕漉起來，接着就是氣溫下降，不斷挑戰小編是否穿羽絨服的底線。今天還沒到公司，老大就打電話來說有個艱巨的任務，需要小編及時趕去處理，因為客戶預約的是陪買服務，所謂陪買服務就一天時間小編陪着客戶去挑選車輛，客戶看上什麼車輛，小編就幫他檢測車輛。讓小編琢磨不透是客戶的購車範圍實在有點太寬泛了，Q7,卡宴、S6、GTR、帕拉梅拉等都在他的考慮範圍内，對于這樣的客戶小編隻能認為估計真的是有錢任性，又懂車，愛玩車吧。

小編今天檢測的是這輛奧迪“A6”是在檢測完Q7和帕拉梅拉之後遇到的第三台車，“A6”之所以加雙引号，是因為他真正的名字叫做S6，相信很多人看到這有點不太懂了， 奔馳有S600，奧迪還有S6？答案是肯定的。

奧迪的S系列代表了奧迪家族性能版車型，而S系列的鼻祖更是追溯到了于1985年發布的最後一款拉力賽車S1車型，此後的日子裡随着奧迪革新技術的不斷研發，1991年，首款在普通公路上使用的S2 Coupe車型正式呼之欲出。随後包括S3、S5、S6、S8均相繼踏來，這也促使着奧迪S高性能系列陣容日益強大起來。

奧迪S6實際上就是A6的高性能版（另外，目前S家族還有S3，S5，S7，S8，SQ5等車型），搭載了是一台4.0T的V8發動機，動力不用多說，雖然S6之上還有一款更強悍的RS6（A6、S6和RS6的關系相當于奔馳E級、E43 AMG和E63 AMG的關系），但是S6就足以讓那些“平民家轎”放心吃灰了。現在，小編已經忍不住要對這台“八缸A6”進行檢測了。

車型：2013款 奧迪S6 4.0TFSI

初次登記日期：2013年6月

新車指導價：105.8萬

賣家報價：58萬

表顯裡程：4.45萬Km

車輛是在一家很大的二手車展廳，一眼看上去，這輛S6的外觀和A6基本看不出什麼區别，不過對于S系列比較熟悉的人的還是一眼就能認出它，最簡單的三個識别方法：1，看前進氣格栅，車标右側有“S6”的标識，以彰顯它是S部門的身份。2，看前大燈，“淚眼”式的大燈是S6的标配，也是區分真假S6的重要一點。3，看後視鏡顔色，S系列的後視鏡顔色都是和車身顔色不同的。

另外，通過輪毂，日間行車燈，右前葉子闆的V8T标識以及車身尺寸也都能分辨出S6的身份。

前保險杠存在局部劃痕，建議及時修複，維修費用大概400元左右。不過要是不介意的話也可以不用管它，我們之所以列出維修費用是為了最大限度的幫客戶降低購車後的維修費用。

圍着車輛一圈檢測發現全車漆面非常光亮，隻有這後保險杠有輕微劃痕，目前看來并未傷及底漆，後期做個抛光就可以了。

對外觀辨别清楚之後，下面，小編要對全車漆面進行一個檢測，看看是否存在钣金噴漆的情況，以此來确定車輛哪些地方存在外部撞擊事故。其實當車輛發生碰撞後，車身肯定會變形凹陷，凹陷後肯定要進行钣金修複，但是經過钣金修複後其漆面厚度肯定與原車的漆面厚度存在一定的差異的，假設車的原漆面測試後（數值大多在200以内），測試到修複過的地點其數值肯定大于原車的漆面，這樣就可以判斷钣金修複了。如果明顯小于原車車漆的厚度，則存在抛光過度或部件更換的可能。

發動機艙蓋表面的漆面數值為274，作為一輛百萬豪車，原車漆面厚度相對較高這是事實，但是再高也不會超過220的，而現在測得漆面數據遠遠超過了原車漆的數值了，所以基本可以判定為噴漆，無钣金。

右前葉子闆的漆面數值為323，這基本可以判斷此處有過輕度钣金了，原因可能是輕微剮蹭導緻的，接着往下看。

右後葉子闆輪眉的漆面數值為328，和右前葉子闆一樣，此處也有過輕度钣金，不過這種輕度钣金影響不大。

前檔風玻璃的生産日期為2014年8月份生産，但是車輛的出廠日期為2013年5月，所以可以判斷前擋風玻璃是更換過的。至于更換原因還需要再次檢測完車輛發動機艙前部是否發生過事故才能确定。

機蓋螺絲有擰動痕迹，結合之前的發動機蓋漆面數字說明前機蓋有過噴漆或者拆卸。不過漆面數值不高，隻是噴漆而已所以可以排除前部的撞擊事故，玻璃更換的原因可能是外界原因比如高速石子飛濺導緻。

準備檢查發動機艙，對于發動機艙的檢查重要性我相信沒有必要再次解釋了，大家都懂得對于一台性能轎跑來說發動機艙的重要性了。

這輛S6搭載的是一台4.0T V8渦輪增壓發動機，最大馬力450PS，最大扭矩550N/m，百公裡加速隻需4.4秒，最高時速可以達到250Km/h，這性能對于這樣一輛中大型轎車而言絕對算得上優秀。下面，讓我們看看這台優秀的發動機有沒有出現什麼問題。

掀開發動機蓋闆，看看這台性能野獸的真實面目，發動機清洗的真到位，連廢氣閥上都有一層蠟，各種發動機部位連灰塵都沒有，雙渦輪在V型發動機中間，結構布局緊湊，動力響應自然非常迅速，這就是性能車的代表。一個字，牛 X。

哎、出師不利，擰開機油口，發現機油口實在太髒了。不過這也不是什麼大問題，一般都是清洗發動機時遺留的髒水再打開機油蓋時倒流進去的髒東西。

渦輪有滲油現象，可能是密封墊老化導緻的，建議更換密封墊，更換費用大約200元左右，不過工時費小編可不敢瞎說，畢竟這是台4.0T的V8發動機。接着往下看。

電瓶顯示更換，說明電瓶已經虧電了，如不及時進行電瓶維護會對車輛啟動造成困難，建議充電或者進行更換，充電費用50元左右，更換費用800元左右

接下來我們看到内飾，這個座椅墊設計比較特别，帶有伸縮功能，坐墊長度可調使腿部更加輕松舒适，坐墊中間是絨皮所以從照片視覺角度看上去比較陳舊，座椅旁邊有明顯皺紋，總體磨損不是很嚴重，不過大家可以仔細看看座椅側面的皮質，這個磨損情況和目前的表顯4萬多的公裡數肯定是不相符的。所以小編初步确認此車存在調表嫌疑，保守估計裡程在7萬公裡左右。

方向盤功能鍵有輕微磨損，但不影響整體美觀，各功能正常無損壞。

方向機管住正常，沒有拆卸和生鏽痕迹。

檢測前車主應該精心清理一番，車内非常整潔無雜物，無異味，不過這種性能車後排一般不是拿來做人的，主要是副駕駛用來撩妹的。

車輛方向管柱及附近金屬部件和邊角處無任何泥沙鏽迹，未見有水泡迹象，刹車踏闆磨損。

全車安全帶檢查日期也正常沒有更換，安全帶上沒有可疑水漬和黴斑，也沒有異味。經檢查安全帶螺絲也沒有拆卸痕迹。内飾檢查完畢，發現内飾保養正常，無調表嫌疑。同時也基本排除車輛水泡嫌疑。

掀開後側翼子隔音棉，裡面沒有钣金痕迹，雷達模塊也沒有過任何更換，正常落灰迹象，說明此車後部沒有出現過撞擊事故。到此，車輛靜态檢測就結束了，接下來就要進入小編期待的路試環節了，俗話說是騾子是馬，咱得遛遛。何況這是一台奧迪S6，傳說中扮豬吃老虎一腳油5塊錢的家夥。

（考慮到安全問題，路試時規定不允許拍照，路試照片還是請大家腦補吧）

車子起步很猛，可以說是相當猛，畢竟是4.0T雙渦輪 V8的動力，不過駕駛感受還是保持了奧迪的一貫風格，科技感受非常明顯，總覺的還是内斂的一些。方向盤握感很好，轉向精準，也沒有虛位出現，不過方向盤的力度還是會随着車速不斷變化的，另外，動力非常強悍，70碼猛加油，直接連降4檔，這雙離合換擋邏輯的确牛X，就這車隻要肯給油門，在馬路上99%的時候都是紅燈區一哥。

底盤紮實,懸挂支撐非常到位，但是有些偏低過減速帶的時候比較悲劇，開再快都得低速通過。不過總體來說，車子的表現對得起這100多萬的價格。不知不覺就來到了我們合作的上架點，接下來就要看看這台性能野獸的裙下風光了。

上架點光線稍微有點差，這還是小編開閃光燈拍攝的。

打開燈看看真實情況，這才是他的廬山真面目、猛的一看底盤還算規整，沒有明顯拖底痕迹。

拆卸掉底護闆以後，可以很明顯的看出元寶梁拆卸過，一般奧迪S6元寶梁拆卸有幾種情況。第一前部事故，造成搭卸發動機。第二是，曲後漏油檢修，搭卸發動機。第三更換發動機機腳，需要拆卸元寶梁。不過目前通過小編的檢查可以初步排除第一種情況。繼續往下看

轉向機球頭有拆卸痕迹，并且拆卸時間不長，應該是和拆卸元寶梁時間差不多。

右前下肢臂膠套更換，看這成色更換時間并不九。估計是之前的老化了，造成車輛異響時更換的。對于這種性能車來說更換一些易損件非常正常，也有的是故意更換的。所以說剛剛的轉向機外球頭的拆卸原因是因為要更換這個膠套造成的。

通過生産日期可以看出雞爪墊有過更換，看起來很新，估計是機腳橡膠老化導緻的。很多運動性能車輛N檔換D檔明顯感覺車在震動，有很多是因為雞爪墊松懈，如果加固不能解決的話，更換是最好的解決辦法了。對于強迫症來說，有效果就行，為這點改善，這麼折騰一下值不值得還是自己說了算。從這也能判斷出為什麼會存在元寶梁拆卸了，因為更換發動機機爪墊需要先拆卸元寶梁。

發動機和變速箱結合處有滲油現象，由于滲油面積過大，無法确定具體滲油位置，小編初步判斷是發動機後曲軸油封老化造成的漏油所緻。不過目前并不影響使用，對于奧迪來說不是什麼新鮮事，但是小編得告訴客戶，為他和賣家讨價還價提供依據，也為今後用車降低使用成本。

前刹車盤有過更換，有非常明顯的敲打後的鏽迹。磨損程度和後盤區别也非常明顯，再次确認此車一定有過調表。

輪胎是15年3月份的，和車輛出廠日期不符。不過對于性能車來說輪胎并不是判斷車輛行駛裡程的真實依據。

後輪是16年6月份的，所以也是更換過的。其他底盤部位檢測下來都比較正常，沒有發現事故和更換拆卸修複的痕迹，小編就不一一上圖了，到此底盤檢測就結束了，下面還需要對車輛進行一個電腦OBD檢測，看看車輛是否存在重要故障碼。

借此機會小編順便科普一下為什麼要進行OBD檢測，OBD接口通俗點講 就是汽車檢測儀器訪問汽車電腦ECU的接口（相當于USB接口，隻有通過這個接口電腦才能訪問U盤上的東西，是一個道理），所有車輛都是有中央繼承電腦ECU控制多方位傳感器組成的電氣共同體，所以當車輛某一部位出現故障時或者是車輛出故障的時候，傳感器和車輛ECU之間不能正常交互，就會有程序不能正常運行，這時候車載電腦會有故障碼産生。這事就需要外挂車載檢測儀通過OBD接口進行訪問檢測并予以清除。所以用處是很大的。

非常完美，此車檢測下來沒有任何故障碼。在進入初期可以看到幾個曆史故障碼，不過都是可以清除的，所以目前此車各項傳感器都工作正常，不過這也很正常，畢竟車輛年限并不高。到此時檢測就全部結束了，下面小編要向客戶彙報一下車輛的檢測結果。

車輛外觀：前杠後杠噴漆，左右前葉子闆拆卸噴漆，機蓋拆卸噴漆右後門噴漆 右後葉子闆輪眉噴漆,前後杠有劃痕，前擋風玻璃更換,發動機機艙渦輪增壓有輕微滲油，不過目前不影響使用 ,駕駛艙内飾磨損和車輛表顯裡程不符，有調表嫌疑,各項功能鍵目前正常。輛行駛正常，沒有異響，提速和制動狀态正常，轉向正常，回位正常。底盤元寶梁拆卸，方向機拆卸，右前下支臂球頭更換，初步判斷為發動機曲後油封漏油，發動機右下機腳更換，輪毂劃傷,啟動正常,路試正常 OBD檢測正常。車輛總體來說車況還不錯，除了輕微的剮蹭外沒有大的事故，也沒有火燒和水淹痕迹。

客戶知道車況後總體還是比較滿意的，要求小編根據今天檢測的車況，來給車輛做一個估價：

根據今天檢測後的真實的車況，小編給出的此車目前合理市場價為52萬左右。這和賣家的58萬報價還是有點差距的，其實賣家58萬的報價必然是留有砍價的空間，但是此車由于存在調表和同時賣家所謂的全車原版原漆一顆螺絲都沒有動過明顯不符。另外就是此車如果客戶比較在意渦輪和滲油和發動機曲後油封的話後期需要維修，費用大概在7000元左右。結合車輛存在的钣金噴漆和調表影響，小編認為此車在58萬的報價基礎上砍價4~5萬沒什麼問題。

下面是二手車之家的同款車型的标價，供大家做一個參考：

通過這個報價可以看出，此車在市場上報價還是比較誇張的。當然某波的報價不具備參考性，綜合下來看此車成交價在52~55比較合理。小編将以上所有情況和客戶溝通之後，客戶表示對此車意向非常強烈，但是還是有點接受不了目前這58萬的報價，有點被賣家套路的感覺。

正當小編和客戶溝通車況時，賣家來詢問客戶對車況是否滿意，客戶直言比較介意之前說的原車原漆和實表裡程。賣家估計也是頭一次見到小編這樣的細緻檢查，對于之前隐瞞車況的情況表示自己也是不之情，因為他們也是收來的車，上一任車主怎麼說他們就怎麼認為的。另外對于裡程數，賣家說到，其實公裡數不真實這個事情是行業普遍現象，因為收車來以後幾乎第一件事都是先調表的，主要還是想賣個好價錢，并表示裡程你想調多少他們可以再調成多少。由于車型比較稀有，加上客戶專門請專業人士來檢測，賣家也可以看出是非常有誠意買這個車的，所以主動表示價格完全可以商量的。既然賣家如此給台階下，客戶又對車輛有意向，接下來就是談錢不傷感情的事了。不過對于車輛買賣環節，我們作為第三方檢測機構是不參與的，所以小編的任務也就完成，打道回府了。

就在昨天晚上客戶還發來微信詢問小編車子改的怎麼樣，原來是車輛已經買了，最終成交價被砍到了53.5萬，而且到手後又刷了程序，馬力又提高了50匹，排氣和輪毂也改了。上面是客戶改車後試車小視頻。一看就是一個經常玩車的懂車大神，能讓客戶買到滿意的車輛小編也算是不虛此行了！不過小編還是希望客戶今後駕車注意安全，越是好車越需要謹慎駕駛，為了自己更為了他人的生命安全。

買二手豪車到底怎麼選，這個問題小編也不知道該如何回複大家，不過說實話豪車貶值率非常高，所以二手是一個非常不錯的選擇，同時由于這種性能車輛都會激發駕駛者的腎上腺激素，開久了傷腎，但是傷腎不要緊，要緊的是一定要确保好車輛真實車況，因為這種豪車的車況和後期的維修保養的花費才是真正體現它豪的地方。

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