皮卡是近幾年國内比較熱門的一種車型，國内也逐漸流行起了皮卡文化，而且很多城市也都逐漸放開了對皮卡的限制。不過皮卡固有的貨車屬性還是讓其有着很多的局限性，雖然一些城市不再限制皮卡進城，但是和普通貨車一樣10年内一年一審、超過10年一年兩審、15年後強制報廢、節假日高速不免費這些恐怕是很難改變的了。

所以，真正喜歡皮卡就要接受這些限制條件，不然的話可能也就隻有6字頭的皮卡式SUV能夠折中了。皮卡式SUV，顧名思義，就是在皮卡基礎上打造而來的車型，屬于6字頭的公告，有着和普通SUV一樣的待遇。此前國内也有一些這類車型，但是大部分都是針對大客戶。而前不久，鄭州日産終于正式公開發售了一款全新皮卡式SUV，帕拉索。

這輛全新的帕拉索是基于銳骐6皮卡打造而來的，車頭部分造型和銳骐6保持一緻，六邊形的鍍鉻中網使用了一條簡潔的格栅，看上去很硬朗大氣。在目前很多車型标配LED光源大燈的當下，帕拉索還是用沒有透鏡的鹵素大燈顯得有點過時了，好在中高配燈組帶有LED日行燈。

車身側面部分能夠看到帕拉丁的影子，估計這也是帕拉索這個名字的來源吧。但是和帕拉丁從後門開始加高的造型不同，這輛帕拉索前後車門還是保持了和銳骐6一樣的造型，從C柱開始加高，所以能夠明顯的看出是屬于皮卡加後蓋的風格。

雖然車尾細節和銳骐6相比經過了重新設計，但是由于後蓋部分加的比前部高出很多，因此從車身後部看相比普通的SUV車型協調度還是有明顯差距的。另外後杠上的上下車踏闆雖然增加了實用性，但是也明顯的帶有了皮卡特征。

内飾部分，這輛帕拉索的中控台維持了和銳骐6皮卡一樣的設計，這套内飾設計的整體造型并不是很突出，好在幾個圓形的空調出風口增加了年輕感。

雖然這輛帕拉索相比皮卡版的銳骐6增加了非常大的後備箱，但是其第二排座椅的位置并沒有因此後移，因此空間水平還是和銳骐6基本一緻的，不過座椅改為了4/6比例折疊，比銳骐6的整體放倒式實用性更好。

由于後部加高很多，因此這輛帕拉索的後備箱空間在SUV車型中可以說基本沒有對手， 雖然相比皮卡的敞開式貨箱便利性降低了，但是容量還是能夠基本接近皮卡的。

動力部分，帕拉索沒有沿用銳骐6的發動機，而是改用了新晨動力的1.8T汽油發動機，最大功率為231馬力，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是6MT變速箱。另外車身結構也還是和銳骐6一樣的非承載式車身，使用了鋼闆彈簧式的後懸架。雖然這輛帕拉索的外觀看上去有點怪怪的，像皮卡又像SUV，但是其6字頭6年免檢，不強制報廢，關鍵能随便進城，還能有着媲美皮卡載貨能力的後備箱，還是有着不錯的實用性的。

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