近兩年，中國品牌傳統車企除了在純電動和插電式混動領域發力以外，逐漸對油電混動展開了攻勢，吉利品牌算是其中之一。純燃油版本的星越L關注度相當的高，上市幾個月銷量就已經達到了30,355輛，總訂單已超7.5萬輛，高配車型銷量占比超過62%。這一次，星越L帶來了雷神Hi·X油電混動版，搭載3擋混動DHT Pro變速箱以及首款量産的渦輪增壓缸内直噴混動專用發動機DHE15，油耗低至4.3L/100km。

此次試駕的車型為試裝車，外觀采用了僞裝，内飾也并不代表最終版本，僅僅動力總成部分達到了量産規格，所以我們此次主要對駕駛感受進行了體驗。不過從此前發布的星越L雷神Hi·X油電混動版官圖來看，新車整體輪廓并未進行改變，而相比普通版車型隻是在細節方面進行了重新設計。這裡就不做過多的贅述了，待正式亮相後我們再對外觀進行解讀。

吉利 星越L Hi·X｜雷神動力

2021年10月31日，吉利發布了全球動力科技品牌——雷神動力，模塊化混動平台雷神智擎Hi·X首款搭載的車型就是星越L。雷神智擎HI·X平台擁有熱效率高達43.32%的DHE15混動專用發動機以及3擋混動變速箱，節油率更是達到了40%。未來雷神智擎Hi·X混動模塊化平台都會出現在“中國星”系列産品中。

DHE15混動專用發動機是首款量産的增壓直噴混動專用發動機，采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR技術，壓縮比達到了13:1。另外，這台發動機配備了雙VVT可變氣門正時，同時排氣門處還擁有“鼻型”開放式擠流帶來的強滾流，進一步提升發動機進排氣的效率。

與發動機和3擋混動DHT Pro變速箱連接的P1電機不僅充當了發電機的角色，還替代了啟停電機，使發動機啟動的更為平順并達到高效的工作區間。相比48V BSG電機來說，P1電機的功率更大，工作效率更高。

吉利 星越L Hi·X｜更接近純電車的駕駛感受

這套混動系統的綜合功率為245馬力，綜合扭矩達到了540牛·米，官方公布的0-100km/h的加速時間為7.9秒，在HEV油電混動車型中數據上可圈可點，相比日系車型更是有着明顯的優勢。

這台車擁有純電、串聯和并聯三種驅動模式。其中純電模式就是最大輸出扭矩320牛·米的P2電機單獨驅動車輛，更多的出現在起步或小油門加速時。在串聯模式下，發動機通過P1電機給動力電池組進行充電，此時P2電機負責驅動車輛，同時對發動機負荷進行調節。而星越L雷神Hi·X油電混動版的看家本領就是可實現全速域的并聯，發動機會直驅車輛，電動機輔助發力。制動過程中，電機還能實現100%動能回收，在保證充足動力的同時，還能達到比較優秀的節油效果。

實際駕駛層面，這台車更接近一台純電車型，得益于電動機的最大扭矩爆發的特性，這台車在初段的加速力道可以說是相當的輕快且順暢。尤其是在城市路況下，這種更為直接的動力輸出在平順性上也要更加占優，無論是綠燈起步還是擁堵時低速跟車，都顯的得心應手，3擋混動DHT Pro變速箱也沒有任何的頓挫感和拖拽感。

另外，在整個行駛過程中，發動機介入時的振動感幾乎可以忽略不計，毫不誇張的說你甚至都感覺不到發動機的存在，相比兩田的HEV混動車型發動機介入時的噪音明顯要小了不少。

這台星越L雷神Hi·X油電混動版的懸架設定依然偏向舒适性，厚重感很強，擁有着不錯的貼地感以及較高的行駛質感。不管是路面上細碎的颠簸還是大的起伏，都能夠處理的相當幹脆，同時還能保留一定的路感。隻不過在連續的重心轉移狀态下，懸架的支撐力整體略顯不足，車内會有着比較明顯的側傾。

轉向手感方面，阻尼手感十分輕盈，中央有着比較明顯的虛位存在，車頭的動作響應也不夠積極，有一種開“大車”的感覺。NVH方面表現足夠優秀，風噪和路噪都在合理的範圍之内，沒有明顯的短闆。

吉利 星越L Hi·X｜寫在最後

作為首款搭載雷神Hi·X油電混動平台的星越L，在産品力方面再次升級，油耗、動力以及續航方面都擁有着很強的競争力。該車将于12月25日正式預售，未來3年内，該平台将陸續搭載吉利和領克等20餘款新車型。怎麼樣，這台車是您的菜嗎？請在評論區給我留言吧！

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