前不久一部熱播的電視劇讓保時捷 Panamera秒變網紅。但有别于“花瓶”式的網紅，Panamera在高顔值的背後還有超強實力加持。此次我們拿到的這台Panamera 4S還搭載了全新的2.9T雙渦輪增壓發動機，440匹馬力的它僅僅用了4秒鐘便刷新了我對4門轎跑的理解。接下來我們就一起看看這位網紅是如何煉成的。

記得在上一代Panamera 推出之時有不少人對它的外觀進行質疑，認為它的設計風格不适合國人的審美，尤其是那個臃腫的尾部。但事實上，保時捷卻用良好的銷量告訴大家，你們的質疑都是錯的。就像卡宴打開了高端品牌的SUV市場一樣，Panamera的設計也引領着汽車外觀的潮流，不少廠家都對這種大溜背的設計進行效仿。而全新一代的Panamera在外觀上又進行了一定的調整，“整容”後的它顔值更勝以前。

不少網紅都喜歡帶上隐形眼鏡，使眼鏡看起來更大更好看。而新一代的Panamera也是這麼做的，全新的LED矩陣式車燈比老款造型更銳利，内部結構也充滿着科技感，仿佛就是在老款的基礎上帶上了美瞳。下方的進氣格栅也進行了一定的調整，中網與兩旁的格栅連在一起，使整個前臉看起來更具氣勢。

從側面看，你會覺得這台新款的Panamera是那麼的熟悉，有似乎有點陌生。設計師在保持原有設計理念的同時對車身的比例進行小幅度的調整，觀察仔細的車友應該不難發現新車座艙發生了後移，這樣的調整使新車看起來更加協調了。

全新一代Panamera的最大變化莫過于尾部的設計，貫穿式的尾燈讓尾部充滿了層次感。面積更大的擾流闆既可以提供更好的空氣動力學性能，也令新車的“臀部”翹了不少。如果要我比喻的話，上一代的Panamera尾部更像是歐美的女性，而這一代就更像傳統東方美女，相比之下，我個人更喜歡新一代的設計，不知道你們是否跟我有同樣的想法呢？

不僅“整容”了一番，新車還變得更加豐滿。新一代車型三圍尺寸均有所提升，此次試駕的标準軸距車型長寬高分别為5049mm、1937mm以及1423mm，軸距達到2950mm，長軸距版車型在此軸距的基礎上再增加15cm。有趣的是标準軸距車型提供四座和五座兩種車型選擇，而長軸版車型就隻有四座車型。雖說是一台軸距超2.9米的車型，可後排的空間表現并不能讓我滿意，1米83的我坐在後排隻能獲取一拳兩指的腿部空間和兩指的頭部空間，相比其他豪華品牌同價位的車型，Panamera的後排乘坐舒适性有待提高。但值得褒獎的是每個座位的包裹性都很強，十分符合其偏向運動的個性。

光靠臉吃飯的網紅一般火不了太長時間，有内涵的知性美才能經久不衰。我們試駕的這台Panamera 4S不光隻有高顔值，還有一顆超強的心髒，全新的2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率440馬力，峰值扭矩550牛▪米。光看2.9T你可能會質疑它四門超跑的美譽，可當你踩下油門的那一刻，你就會被它的暴走所折服。

油門踏闆行程很長，油門初段的慵懶會讓你誤以為它的整個油門調校就是偏向舒适的。可當你再深踩一點的時候，它就像突然人格分裂一樣，PDK變速箱連續降檔，轉數不斷拉升，随之而來的是V6發動機的渾厚聲浪和它儲備深厚的動力，4秒左右的百公裡加速時間還不能說明這套動力系統的強大嗎？假如你肯花3.13萬元選裝Sport Chrono組件的話，20秒的無CD大招足以讓你完勝馬路上99%的車，剩下的五菱宏光就讓911去碾壓吧。

就算是酷愛物理按鍵的小編，看到老款Panamera的内飾時也會倍感頭疼，這麼多按鍵雖然能給你飛機駕駛艙的既視感，可畢竟我們不像飛機師一樣有空姐服務啊。吸取這樣的教訓，新款Panamera取消了大部分的物理按鍵，隻是很聰明地留下了聲量大小和空調溫度的按鈕，個人認為這兩個應該是日常駕駛盲操作最多的按鈕了。雖說是觸摸面闆，可用起來還算靈敏，同時也有震動反饋，就是指紋收集器這個弊端得多加注意。

中控屏幕尺寸較大，顯示也非常清晰，系統UI提升了整車的檔次感，而且系統内集成了信息非常多，可以說這套系統加上這個觸摸式的中控台就足以讓你玩上一整天。此次我們試駕的Panamera 4S為四座的版本，後排中間有一塊尺寸不小的液晶屏，提供的界面信息也十分豐富。當你真的坐到這車後排時，你确實會為安迪心疼幾秒，哪怕是5座的車型，中間位置也真的很憋屈。

短暫的接觸沒有給我深入了解它的機會，可這台Panamera4S的均衡表現真的給我留下了深刻的印象。很多人評價說Panamera是前置發動機的911，又或者說買四門超跑送了台911。但我個人覺得它就是它，Panamera不是另一個誰，而是充滿個性的自己。它就是運動與舒适的完美結合。如果你想得到駕駛樂趣的同時也能照顧到家人的乘坐舒适性的話，Panamera無疑是不二之選。

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