本期是寶馬客《車主評車》的第97篇文章。進口、無框車門、2.0T，談到這三個元素，可能印象中就是指奔馳CLA，但時代變遷，如今寶馬推出的2系四門轎跑車也組合了三大元素，并帶來這一級别的獨特體驗，雖為前驅，但實際體驗卻令車主大呼Dream Car，個中緣由，一起了解下吧。

——編者按

大家好，我是莫白。生活在北京，是一名醫療行業的工程師。周末有空的時候喜歡自駕去郊區爬山。偶爾會玩玩攝影，單反、微單、無人機長期在家吃灰。

去年年底很幸運中簽了一個油車指标，家裡已有一輛豐田七座SUV，所以考慮購買一台日常通勤買菜用車。一台好開、好停、好看的“三好”Dream Car（精緻買菜車）是我的選車目标。

今年6月初，在經過5個月漫長的等待，出生在德國萊比錫工廠的寶馬2系Gran Coupé四門轎跑車（就稱呼它“小萊”吧）漂洋過海1萬多海裡，來到我身邊。以下是我選車和提車後的一些感受和體驗，供大家參考。

2021款225i 四門轎跑車 M運動套裝

提車時間：2022年6月

目前裡程：500公裡

裸車價：24.28W

亮點配置：舒适進入（包括後備箱一腳踢）、座椅加熱、定速巡航、照明組件等

文：莫白

“全系2.0T 無框車門 溜背造型

排量和顔值都有了”

1為什麼選寶馬？

初篩的三廂轎車目标有：奔馳A級、CLA，寶馬1系、2系兩門/四門，奧迪A3。

奔馳A級：1.3T發動機雖說動力夠用，但我感覺動力就像口袋裡的錢，還是儲備充足會更好。

奔馳CLA：外形比較吸睛，無框車門也是加分項。1.3T發動機就Pass吧，2.0T發動機動力夠了，但是性價比不高。

寶馬1系：外形還是可以的，車價優惠幅度很大。但是内飾和車機系統還是5年以前的風格，有些過時了。

奧迪A3：1.4T DSG 7速雙離合的組合已經很多年了，機械穩定性跟開盲盒似的，還是不要拼手氣了。

寶馬2系：全系2.0T 無框車門 溜背造型，排量和顔值都有了。兩門版的後期改裝件較多，是後輪驅動，可玩性很高。網上有很多人對前驅寶馬持懷疑态度，認為會轉向不足。但我認為前驅車也有其優點，比如雨雪天不會打滑。

2系四門轎跑車成為我的最終選擇，這就是我心中的Dream Car！

2車型信息：

在聊選哪款配置之前，先來聊聊寶馬的百年經典設計元素：除車标以外，外觀最具辨識度的标志是雙腎進氣格栅、四眼天使眼大燈、霍式拐角。

目前國内上市的配置有三款，分别是入門版：M運動套裝；中配版：M運動曜夜套裝；高配版：M運動曜夜套裝Pro。主要區别如下：

外觀區别：入門版的進氣格栅和車窗裝飾條是鍍鉻的，中配和高配是黑化亮條。俗話說鍍鉻亮條顯豪華，黑化顯運動。但我覺得運動不運動要靠實力說話，而不是黑化外觀。無框車門特有的車窗上方一條整體、流暢的鍍鉻線條，才是車身側面的一大亮點。

側面車窗流暢的鍍鉻線條

吸睛的無框車門

座椅的區别：入門版是普通座椅，材質為織物 合成皮，中配和高配是運動桶椅，材質為翻毛皮。受限于車長4534mm、車寬1800mm、車高1434mm的限制，我感覺桶椅偏大了些。普通座椅特别是頭枕小一些，為後排提供更多的空間和視覺通透性。

無框車門和座椅

音響的區别：入門版是全車4個喇叭，中配升級到9個喇叭，高配則是12個哈曼卡頓喇叭。鑒于無框車門隔音并不是那麼好，以及防爆胎的胎噪那麼大。這種背景噪音下，好的喇叭也不一定能有好的視聽體驗，還是不要太在意這喇叭了。

其他：高配車型還包括無鑰匙舒适進入、自适應遠光燈、碰撞預防輔助系統、擡頭顯示等功能。

進口車型有很多選配，綜合各方面因素，最終選擇了海岸藍的225iM運動套裝，并且選配了舒适進入（包括後備箱一腳踢，4800元）、座椅加熱（3400元）、定速巡航（2900元）、照明組件（2900元）等，提升“小萊”的儀式感、便利度和舒适性。今年1月交的訂金，車價在官方價格基礎上有10個點的優惠，還是很有性價比的。

目前提車半個多月，裡程約500km。感覺這款車的顔值高（無框車門、溜背造型）、動力強勁、iD7系統便捷好用。好吧，亮點太多了！

3外觀：

前臉的造型神似8系，側面的腰線讓“小萊”有種時刻向前沖的精氣神，溜背的尾部讓人着迷。我感覺最美的角度是側前、側後方45度。

神似8系的前臉

動感的側面曲線

溜背的尾部

4内飾：

内飾風格和3系基本一緻。“丁字褲”M方向盤、雞腿檔把、雙行車大屏、全景天窗。iD7系統用戶交互體驗非常便捷，語音識别準确。最迷人的是氛圍燈，目前還是寶馬全系獨有的，氛圍燈樣式可以免費四選一，我選的是幻夢光脈飾條。

光線暗下來後，在四個門和中控台位置亮起，打造一個夢幻的夜景。座椅是織物和合成皮拼接的，和背部、腿部接觸的位置是織物的，有利于夏季透氣、冬季不冰。

幻夢光脈氛圍燈

性感的“丁字褲”M方向盤

通透的全景天窗

刀鋒鑰匙、導航和儀表雙屏

5空間：

全車長度4534mm，軸距2670mm。對于身高180cm以下，體重正常的人來說，前排和後排空間還是足夠的。後排腿部空間有10cm左右，滿足日常家用需求。後備箱的空間相對“小萊”來說是又大又深，可以裝下大概六個20英寸拉杆箱。另外第二排和後備箱有連通口，方便取物。第二排可以完全放平，和後備箱一起形成更大的空間。

後排空間

後備箱空間

6動力：

發動機是B48A20A 2.0T，最大淨功率141kW/192hp，扭矩280Nm/1350-4600rpm。對于1.5噸的車來說，動力非常充足，特别是30-80km/h這個區間的加速就是一腳油的事情。等初步磨合後，準備試試運動模式下的地闆油。機油表是電子式的，新車是在上限，還沒聽車友說這款發動機燒機油。

7駕駛感受：

駕駛模式有3種，分别是節能（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、運動（SPORT）。

提車大半個月行駛裡程約500km。以城市環路為主，占到90%，平均車速21.6km/h，還是比較堵的。以下是我對駕駛模式的一些感受：

節能模式的油門響應比較溫柔，動力來得稍有些遲滞。深踩後轉速提升很快，動力充足。在城市環路堵車起起停停、車速20-30m/h時候，能感覺到換擋的頓挫。但是在舒适和運動模式下未出現這種情況，還不清楚和什麼因素有關。節能模式适用在高速、快速路等不太擁堵的路況。

舒适模式的油門響應比節能模式積極很多，動力感覺不到延遲，深踩油門轉速拉伸很快。适用的場景比較廣泛，也是“小萊”啟動後默認的駕駛模式。

運動模式的動力是随踩随到，輕點油門“小萊”就立即竄出去。方向盤指向準确，再加上相對不長的車身尺寸。可以說駕駛感受是行雲流水，對得起“寶馬之悅”這幾個字。

在路上遇到掉頭的路段，“小萊”的側傾很小，整體感很強。在彎道上指向準确，方向盤轉動多少，車身立即就有多少角度的反饋，感覺不到轉向不足。另外，打開發動機艙，可以看到有5根連接加固平衡杆，提高了車輛整體的剛性強度。

發動機艙的加固平衡杆

8油耗&續航：

“小萊”的油箱是50升，從4S店提車後第一次加滿，加了48.27升。目前行駛裡程約500km，主要是通勤用，平均車速21.6km/h，行車電腦平均油耗9.2L/100km。後續裡程多些再看平均油耗吧。第二次加油後續航裡程顯示是580km，行車電腦會根據當前的油耗動态調整續航裡程。加油後路況好，平均車速增加、續航裡程也增加到600km。

9小驚喜：

入門車型是帶車道偏離提示，并且自動回正的，訂車前還以為這個安全功能是需要選配的。這可是個很有用的功能，可以培養良好的駕駛習慣，或者關鍵時刻發揮作用。舉了例子：在高速上長時間駕駛，駕駛員在困的時候可能會車道偏離，“小萊”可以震動方向盤并自動拉回原車道。能夠有效避免事故的發生，甚至在關鍵時候救下你的性命。

10缺點：

1、防爆輪胎的胎噪。防爆胎的硬度高，帶來很好的支撐性，特别是轉彎的時候，側傾很小。啟動“小萊”後，車内是很安靜的。但是行駛起來後，胎噪大于一切其他噪音，讓人聽着不舒服。未來有換成普通胎的打算了。

2、自動啟停。在刹車的時候，車還沒停住（車速還未到0），自動啟停就把發動機關閉了，少了發動機的拖拽力會導緻刹車的力量變化，嚴重影響乘坐體驗。家裡豐田的自動啟停是在刹停後，再深踩些刹車才會觸發自動啟停，這樣就不會造成刹車力量的變化。另外，還能解決有些路口停車時間短，不需要關閉發動機的情況，給駕駛者更多的選擇權。我現在是啟動“小萊”後，手動關掉發動機自動啟停的，不知道寶馬以後會不會修改關閉發動機的時間點。

3、關于車牌的安裝位置，因為車型小的原因，原車車牌安裝底座會遮擋進氣格栅的下沿。這樣就會造成雙腎形狀不完整。雙腎作為寶馬的标志，必須要顯露出來。某寶上找了個多孔位安裝架，把車牌下移2cm，完美露出雙腎格栅的下沿。

11總結：

從黑化、大鼻孔、眯眯眼……看到百年寶馬的設計元素在發生轉變，我感覺文化傳承要在繼承的基礎上再去發揮。近幾年寶馬黑化、大鼻孔、眯眯眼設計風格發揮得有些太大了，欣賞不來這些新的設計元素。也許，是我太保守了吧。我還是最喜歡現在“小萊”的外觀和内飾，這就是我的Dream Car！

彩蛋！生命不息，折騰不止。“小萊”到手就開始輕度改裝，欲知詳情，請見下期内容。

寫在最後：

無論是車主真實使用感受，還是小編試駕過的體驗，這台F44 2系四門轎跑車絕對能夠給到你驚喜，在駕駛上TA的确得益于輕巧體型而反應迅速，在科技配置上也不像1系那樣落伍時代，加上萊比錫工廠進口的身份，20多萬預算的無框車門“小8系”，多少還是讓人動心的。

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