近日，有媒體報道稱，北京市朝陽區的一家長安馬自達4S店裡，驚現一汽馬自達的車型擺在展廳裡銷售。據悉，“在該長安馬自達4S店内，看到了阿特茲、CX-4車型與昂克賽拉、CX-5等車型在同一展廳銷售。據店内銷售稱，這兩款車是從今年開始在店裡賣的。”該媒體如此描述記者的親眼見聞。

馬自達近期的銷量不理想，已經不是秘密。隻是現在兩家車企已并店銷售了嗎？這是偶然現象，還是普遍性行為，作為西部準一線城市的成都，曆來是各大車企必争之地，是否也有這樣的情況呢？

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成都的各行各業都有一個特點，就是紮堆經營，方便消費者貨比三家。比如賣手機和通訊器材的紮堆太升南路；賣汽車配件的紮堆紅牌樓；賣車的4S店主要集中在機場路、羊西線、錦江大道和龍潭寺一帶。因此，要了解情況并不難。一般有長安馬自達的地方，相距不遠就會有一汽馬自達的店。我們決定去成都的長安馬自達4S店裡一探究竟。

來到城區一家長安馬自達店裡，進門右邊最顯眼的地方擺放着一台白色的馬自達CX-8，銷售顧問熱情地迎上來：“哥，來看車哇，是第一次來，還是已經有接待你的銷售顧問呢？”不管是否購車，至少店裡銷售人員的接待是熱情的。

展廳裡還擺放着馬自達CX-5、昂克塞拉等車型，店裡主要銷售這三款車型，當然，這也是長安馬自達投産的主力車型，以黑色和白色為主。對于近期上市的CX-8，銷售顧問表示，目前價格方面并沒有優惠，如果舊車置換并選擇按揭貸款購車的話，會有幾千元的補貼及金融貸款貼息優惠。

對于我們提出的價格比漢蘭達貴，優惠較少的疑問，銷售顧問表示，不能隻看價格，要對比配置，并表示馬自達堅持的是價值營銷，不虛标高價，然後進行降價打折優惠。“如果你是馬自達的粉絲，剛提車半年，這台車就降價二萬了，你會怎麼想？”看來銷售顧問是接受過馬自達關于價值營銷方面的話術培訓的，我在心裡為她點了個贊。

不管這個解釋是否管用，站在馬自達的立場，這樣說是有一定道理的，也符合馬自達要傳遞的價值營銷的理念。其實，價格戰是一把雙刃劍，使用得當對銷量起到巨大的提升作用；如若使用不當，不僅傷害了老車主的心，也拉低了自己的品牌價值。

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不過，在這家長安馬自達的店裡，我們并沒有發現有一汽馬自達的阿特茲或CX-4在這個展廳裡擺放。我就此事向銷售求證，她說相鄰不遠處的一汽馬自達4S店在正常營業，“開啥子玩笑哦，怎麼可能一汽馬自達的車放到我們店裡賣嘛，賣掉提成算誰的？”據她所知，成都地區并沒有共店銷售的情況，目前也沒有接到廠家有這方面安排的通知。

同樣的情況，我們随後在一汽馬自達4S店的銷售人員口中也得到了證實。看來，成都地區目前并沒有共店銷售的情況。并且在廠家層面，并沒有類似合并銷售渠道的規劃。

一位資深汽車4S店負責人告訴每日車訊，北京地區共店銷售的情況，或僅是經銷商之間的個人行為。“比如一家店決定不再賣一汽馬自達的車，在店内新車尚未銷售完畢，也不便于退給廠家的時候，經銷商之間可以把自己的車擺到另一家店的展廳裡銷售。至于其中的利潤分成，如果是個别行為的話，可以是朋友幫忙，也可以提前約定好。”他表示，真要共店銷售的話，真不是拿兩台展車擺進來賣這麼簡單，牽涉到營銷隊伍，銷售結構調整等很多複雜的問題。

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雖然共店銷售并未在成都出現，但馬自達的窘境越發明顯。

去年，馬自達全球銷量同比下滑4%，淨利潤同比下滑43%。今年4月，馬自達在中國市場共售出新車約1.69萬輛，同比下滑31.2%，這已經是馬自達在華銷量連續12個月出現下滑。

相比長安馬自達，僅有兩款主力車型銷售的一汽馬自達更是陷入無車可賣的地步，旗下僅有CX-4和阿特茲兩款主力車型，其它都不是能走量的車型。直接反映到銷售數據上，4月份，一汽馬自達銷售6379輛，同比下滑35%，對比長安馬自達10540輛的月銷量，少了近4成。

不要說對比南北大衆，就是對比同為日系的本田豐田，同樣在中國采取“兩條腿走路”合資建廠模式的馬自達，不僅投放的國産車型少，銷量也少，它們的産品線并沒有形成相互發展的模式。

這方面做得最出色的就是大衆汽車了，在一汽大衆和上汽大衆的産品投放方面，做到了相互均衡，齊頭并進。你有桑塔納，我有捷達；你有朗逸，我有寶來；你有帕薩特，我有邁騰，所以大衆能在中國賺得盆滿缽滿。而反觀馬自達投放中國生産的車型，總計不超過10款，還分别給二家合資車企進行生産，各自推出的車型數量就更少了。

寫在最後

投放車型數量少，還分給兩家合資企業進行生産和銷售，價格方面，讓利幅度較少。雖然高舉“價值營銷”旗幟，但在嚴峻的市場上，沒有銷量說話，其它都是空談，經銷商要利潤，廠家要發展，都離不開合理利潤的攫取。

也許有一天，馬自達或許真的可以考慮并店銷售，這樣将大幅節約營銷成本，當然現在看來，短期内還不太可能成為現實。

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