如何降低船舶在psc檢查中的滞留率?爆艙、缺箱、漲價，就像床上的三件套總要搭在一起，由于這些特殊情況，多家船公司非船司原因導緻的退關收取空艙費，如TSL、SITC、HPL、錦江等在内的很多船東，具體金額按照退關時間先後由USD50/100到USD300不等，今天小編就來聊一聊關于如何降低船舶在psc檢查中的滞留率?接下來我們就一起去研究一下吧!

如何降低船舶在psc檢查中的滞留率

爆艙、缺箱、漲價，就像床上的三件套總要搭在一起，由于這些特殊情況，多家船公司非船司原因導緻的退關收取空艙費，如TSL、SITC、HPL、錦江等在内的很多船東，具體金額按照退關時間先後由USD50/100到USD300不等。

現在多家船公司增加航線，主要引出這些的問題是集裝箱短缺，現在國家和船公司一起努力解決集裝箱的問題，年末集裝箱的困境将會有所舒緩。

以前箱找人，現在人找箱！自9月份以來，集裝箱日益嚴重的短缺限制了船運公司的運輸能力。

一些物流公司的負責人說，“以往他們來這裡，堆場空箱子随處可見。但是今年以來，尤其這幾個月，“箱等人”已經變成“人等箱”。”沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口。現在，誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿易的話語權。

目前，集裝箱工廠加班加點趕訂單，七八月份整個環比增速很快，且集裝箱的生産已經排到了年底。深圳海關所屬大鵬海關綜合業務科科長宋大甯表示目前盡量把香港的空櫃調撥過來，來滿足港口對箱量的需求。

由于海外疫情暴發導緻生産停滞，使得中國在全球出口的份額上升。歐洲很多地方由于疫情已經大幅反彈，一些國家再次采取措施加強控制。對日用品和醫用材料的需求增加了。另外，在傳統的運輸旺季，供需基本面是好的。上海港船舶平均裝載率已升至95%以上，部分航班已滿載裝運，導緻市場運費較高。

港口擁堵、貨物積壓以及内陸物流設施受限，集裝箱流轉速度大幅下降。集裝箱不但在海上運輸環節的流轉速度下降，到達目的港後，流轉的速度也大幅下降。目前，東西幹線上兩大貨物目的地的集裝箱内陸流轉速度都不樂觀。還有船期的紊亂、部分回程船延誤、臨時跳港加劇了亞洲貨物出口國集裝箱的緊缺。與此同時，亞洲—北美航線的臨時加班船，對集裝箱的緊缺也産生了負面影響”。

某企業表示，自今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一櫃難求”現象頻現，而現在美國、英國、澳大利亞等各大港口擁堵不能正常運轉，導緻散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面,這給企業物流成本造成不小的壓力。

一邊是中國出口貨量增長強勁，一邊是美國主要港口接近癱瘓，當前跨太平洋航線貿易不平衡的問題，極其突出，市場缺箱狀況日益嚴峻。

缺箱狀況的持續進一步加劇市場運力不足困境，多數航線運價上漲，推動綜合指數上升。

總結來說，由于運力下降，導緻運費升高。由于中國進口減少，集裝箱短缺。而現今各國需求上漲，集裝箱更是供不應求，因此，海運價格隻能一調再調，一漲再漲

據美國媒體報道，馬士基已與加拿大太平洋鐵路公司（Canadian Pacific，簡稱CP），簽署了一份長期鐵路運輸協議，後者将幫助馬士基運送在加拿大溫哥華港和蒙特利爾港裝卸的普通集裝箱和冷藏集裝箱。

該協議原計劃于2021年3月開始執行，但CP近期表示，馬士基的第一艘船，将于今年12月初抵達溫哥華港，這也意味着協議将提前生效。“我們對此相當興奮！”CP相關人士表示。

而馬士基考慮提前開啟合作，或許更多的還是為了解決美國港口擁堵、大量集裝箱在當地滞留的問題。根據協議，雙方還将建設一個轉運和配送設施，進一步保障馬士基的集裝箱能快速進出溫哥華港碼頭。該轉運設施，也将成為CP在溫哥華港現有多式聯運設施的拓展。

對此，CP表示，新設施将更快地幫助馬士基将空箱運回亞洲，以及任何有需要的目的地。CP還強調：“我們有足夠的規模，能夠直接通過鐵路的方式，使貨物在碼頭和轉運站之間進行雙向運輸。”

此前，對于嚴重缺箱的問題，馬士基曾發布公告稱，當前全球供應鍊運轉，正經曆前所未有的挑戰。馬士基正不斷與客戶和合作夥伴溝通，尋求各種解決方案，加快空箱調運，包括優化空箱調配，以及與鄰近的集裝箱工廠洽談租箱計劃等。

馬士基預計，全球許多國家正在經曆因疫情二次暴發導緻的全國性封鎖，預計空箱短缺情況仍會繼續，特别是中國港口的出口訂艙，不得不面臨因集裝箱短缺而造成的訂艙取消或裝運延遲的情況。

資料來源/今日海運、海運網、中國航務周刊等網絡

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